本田传愿与日产重洽合并 前提是日产社长须下台
（东京18日讯）《英国金融时报》引述知情人士说法报道，如果日产汽车（Nissan）社长内田诚下台，本田（Honda）愿意恢复收购谈判，以结合成全球第四大车厂。
58岁的内田诚一直是日产内部最强烈支持与本田达成协议的人之一。然而，由于本田不满日产整顿内部进展缓慢与财务问题严重，内田诚与本田社长三部敏宏的关系恶化。
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报道指出，两家公司合并协商破局是因为，本田要求日产成为其全资子公司，而非合组控股公司并让两家公司有“平等地位”。一位知情人士透露，本田愿意在日产有新社长、能够更擅于处理内部反对意见的情况下，重新谈判。
内田诚已表明他想要留任日产社长至2026年，但由于他未能顺利推动规模580亿美元的合并交易协商，未来几个月他将面临董事会和合作伙伴雷诺要求下台的压力。一名消息人士说，日产的董事们已经开始非正式讨论内田诚下台的时间。
本田依然对吸引日产联盟成员三菱汽车有兴趣，后者拥有插电式混合动力车技术，而且在东南亚有稳健的市占。
本田社长三部敏宏在合并谈判破局后对记者表示：“我很遗憾这种结果。”不过，根据知悉三部敏宏想法的人士透露，一个重新展开谈判的条件是日产社长内田诚下台。
本田表示：“如果业务整合的讨论再次出现，我们不会完全排除重启谈判的可能性。”
日产的合作伙伴雷诺也考虑自己的选项，并且与鸿海重新展开谈判。鸿海去年接洽雷诺，洽谈收购雷诺手中的部分日产持股。雷诺承诺要维持与日产的联盟，但希望以溢价出售手中仍持有的36%日产股权的一大部分。雷诺不愿置评。
如果日产销售持续恶化，将面临现金流短缺危机。该公司拥有1.2兆日圆（约294亿令吉）净现金，但在会计年度头9个月就烧到了5060亿日圆。内部人士表示，日产必须确保拥有充足的现金缓冲，不只是要用于整顿成本，还要用来避免日产信评可能遭调降、引发贷款利率攀升的“恶性循环”。
内田诚：愿提前下台
内田诚上周四已表明，他想要在日产重回复苏之路后下台，但如果时间提前，他也愿意，“我的责任确实重大……但在公司没有改善之前就下台是不负责任的。我无意眷恋此位”。
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（东京27日讯）日本汽车大厂本田（Honda）、日产（Nissan）历史性的并购案上月破局，但随着高层即将在4月1日交棒，日产新任首席执行员（CEO）埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表态，仍愿意与本田建立合作关系，且考虑进行异业合作。
强调研发需要伙伴
埃斯皮诺萨表示，汽车业进军智能车将需要大量工作和投资，并且可能需要一些合作伙伴，只要这些伙伴能够帮助公司推动业务，日产将愿意与本田或是其他伙伴合作。
埃斯皮诺萨并表示考虑进行异业合作。在自动驾驶等车辆智能化要求下，埃斯皮诺萨强调研发需要伙伴。
埃斯皮诺萨指出，和同业的合作，预估将在车用电池投资、技术提升上有成效，但有必要关注拥有车厂所没有的技术的业界。
日产绩效长卡地亚也提到，公司从未停止与本田的对话，双方仍在积极寻求合作伙伴关系，以及潜在的新合作途径。
埃斯皮诺萨补充，公司每周都在与他们合作，因为2家公司有很多合作专案。双方早在2024年3月就同意研究在电动车詹案、软体和人工智能（AI）方面的合作，相关讨论至今仍在继续，高层透露，谈判正在取得成果。
台湾代工大厂鸿海已表态，有兴趣收购法国汽车制造商雷诺（Renault）持有的日产股份。《彭博》先前报道则称，虽然日产有意与鸿海合作，但该公司仍认为，与大型科技公司合作更有价值。
埃斯皮诺萨坦言，要改变日产这样的大公司不是一件简单的事，一位CEO通常可能在职业生涯中遇到1到2次重大危机，而自己必须同时处理4、5个问题，现在急需扭转局面，公司面临严重的士气危机，因此有许多深入的转型工作要做。
埃斯皮诺萨也重申日产的计划，目标将汽车从开发到生产所需的时间从50至52个月，缩短至30~37个月。日产也计划在2025和2026会计年度推出一系列新款和升级的车型，以阻止公司财务状况出现重挫。
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