賀婉蜜.新山2030

新山正在發生巨大的變化。不只是新山人，每一位關心國家未來發展的人，都應該給柔佛，尤其新山，投注更多的關注。

柔佛州政府不止一次強調，放眼要在2030年成為先進州。在這個過程中，首先，得把首府新山打造成先進城市。然而，新山能在2030年成為先進城市嗎？

在過去的20年，新山從不被“他人”（這包括聯邦政府、外州人、外國人等等等）看重，到漸漸被看重，再隨著柔新捷運系統（RTS）的建設如火如荼中，如今已是不得不被看重。這一路走來，我身為土生土長的新山人，感受非常深刻，已經對著大海大喊“終於輪到我們了”很多遍。

過去怎麼不被看重，往事已矣，我就不多說，這裡我提出幾個要點，讓大家一起來思考“新山2030”，思考新山是否有機會在現有的基礎上，淬鍊成一座大都市。

首先，是人口紅利的創造。

就如首都吉隆坡，一座一線城市，最大的特點就是人口紅利。柔州政府將新山縣的3個地方政府即新山市政廳（MBJB）、依斯干達公主城市政廳（MBIP）、巴西古當市政廳（MBPG），加上古來縣的古來市議會（MPKU），結合成的“大新山（Greater Johor Bahru，GJB）”，已約有210萬人口。隨著柔新經濟特區（JS-SEZ）和森林城市金融特區（SFZ）的陸續推動和落實，預計到達2030年時，大新山的人口可達280萬人。

這將近300萬的人口，加上新加坡流動人口約600萬，新山和新加坡所形成的“雙城”，在未來將是人口可達900萬至1000萬的經濟圈，其人口紅利已是必然。

再者，是交通系統的提升。

新山作為全馬第二大城市的這麼多年來，公共交通系統一直很不完善。直到RTS終於敲定，一根一根的橋柱在柔佛海峽中聳立，才推助聯邦和州政府加速規劃新山市的公交系統。

目前，馬新的兩個陸路關卡，每日出入境通關人次約達45萬人次，是全球最繁忙的邊境關卡之一。2027年，RTS通車後，每個小時的載客量可達1萬人次，必將推高每日通關的人次均數。

與此同時，為了緩解RTS的交通流量，交通部長陸兆福日前已宣佈，決定在新山建設高架智軌列車（Elevated Autonomous Rapit Rail Transit，EART）。新山的智軌列車與砂拉越的系統相同，不同的是，新山將採用高架車道，路線則與原先建議的快捷巴士系統（BRT）相同，包括往西部的依斯干達公主城線、西北部的士姑來線和東部的地不佬線。這些路線共有32個站點。

擬議中的高架智軌列車擁有獨立的高架車道，這些車道能同時讓巴士和智軌列車使用，進而讓新山市內的公交系統也大大提升。

這裡說一點後話：在之前的各種討論中，輕軌列車（LRT）一直被認為是最合適新山進一步發展成為大都市的基礎建設。可是，因為LRT造價更高，而且在建設上需時更長，因而沒有在現階段被政府採納。

不過，隨著時間的演進、經濟的發展，在新山的城市結構有進一步的擴大時，或許也是政府重新考慮建設LRT甚至地鐵（MRT）的時候，以應對不斷增長的交通需求和城市化進程。

第三，是“雙城關係”的形成與加深。

不管新山和新加坡之間的“雙城”，與深圳與香港之間有多大的差異，不得不承認的是，

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