发布: 8:00pm 19/02/2025

贺婉蜜.新山2030

新山正在发生巨大的变化。不只是新山人，每一位关心国家未来发展的人，都应该给柔佛，尤其新山，投注更多的关注。

柔佛州政府不止一次强调，放眼要在2030年成为先进州。在这个过程中，首先，得把首府新山打造成先进城市。然而，新山能在2030年成为先进城市吗？

在过去的20年，新山从不被“他人”（这包括联邦政府、外州人、外国人等等等）看重，到渐渐被看重，再随着柔新捷运系统（RTS）的建设如火如荼中，如今已是不得不被看重。这一路走来，我身为土生土长的新山人，感受非常深刻，已经对着大海大喊“终于轮到我们了”很多遍。

过去怎么不被看重，往事已矣，我就不多说，这里我提出几个要点，让大家一起来思考“新山2030”，思考新山是否有机会在现有的基础上，淬炼成一座大都市。

首先，是人口红利的创造。

就如首都吉隆坡，一座一线城市，最大的特点就是人口红利。柔州政府将新山县的3个地方政府即新山市政厅（MBJB）、依斯干达公主城市政厅（MBIP）、巴西古当市政厅（MBPG），加上古来县的古来市议会（MPKU），结合成的“大新山（Greater Johor Bahru，GJB）”，已约有210万人口。随着柔新经济特区（JS-SEZ）和森林城市金融特区（SFZ）的陆续推动和落实，预计到达2030年时，大新山的人口可达280万人。

这将近300万的人口，加上新加坡流动人口约600万，新山和新加坡所形成的“双城”，在未来将是人口可达900万至1000万的经济圈，其人口红利已是必然。

再者，是交通系统的提升。

新山作为全马第二大城市的这么多年来，公共交通系统一直很不完善。直到RTS终于敲定，一根一根的桥柱在柔佛海峡中耸立，才推助联邦和州政府加速规划新山市的公交系统。

目前，马新的两个陆路关卡，每日出入境通关人次约达45万人次，是全球最繁忙的边境关卡之一。2027年，RTS通车后，每个小时的载客量可达1万人次，必将推高每日通关的人次均数。

与此同时，为了缓解RTS的交通流量，交通部长陆兆福日前已宣布，决定在新山建设高架智轨列车（Elevated Autonomous Rapit Rail Transit，EART）。新山的智轨列车与砂拉越的系统相同，不同的是，新山将采用高架车道，路线则与原先建议的快捷巴士系统（BRT）相同，包括往西部的依斯干达公主城线、西北部的士姑来线和东部的地不佬线。这些路线共有32个站点。

拟议中的高架智轨列车拥有独立的高架车道，这些车道能同时让巴士和智轨列车使用，进而让新山市内的公交系统也大大提升。

这里说一点后话：在之前的各种讨论中，轻轨列车（LRT）一直被认为是最合适新山进一步发展成为大都市的基础建设。可是，因为LRT造价更高，而且在建设上需时更长，因而没有在现阶段被政府采纳。

不过，随着时间的演进、经济的发展，在新山的城市结构有进一步的扩大时，或许也是政府重新考虑建设LRT甚至地铁（MRT）的时候，以应对不断增长的交通需求和城市化进程。

第三，是“双城关系”的形成与加深。

不管新山和新加坡之间的“双城”，与深圳与香港之间有多大的差异，不得不承认的是，

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