罗里同业总会及4公会 促检讨重型车限行令
（吉隆坡21日讯）大马罗里同业总会联合大马货柜运输公会（AMH）、大马倾斜罗里总会、大马吊秤车同业公会（MMCOA）及大马半岛物流企业家公会（PULSE），促请政府重新考虑重型车辆大道限行计划，并提出电脑验车中心（PUSPAKOM）不足及预约困难的问题。
上述5个组织今日召开联合新闻发布会表示，大马大道局（LLM）在高峰期限制重型车辆通行淡江大道（DUKE）及第二中环衔接大道（ELITE）的措施将为大马物流和运输系统造成阻碍。
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物流供应链受影响
他们表示，该决定事先并未与业界利益相关者协商，忽视了其中可能带来的负面影响，包括运输中断、成本增加、港口和仓库拥堵、司机短缺和福利受损、运输公司的财务负担将受到严重影响，以及休息站爆满，导致大道上没有足够的停车区或休息区来容纳大批重型车辆。
大马货柜运输公会（AMH）主席徐殖咏表示，受限的2条大道是连接港口、东海岸地区、机场和南部地区的重要枢纽，限行措施将对整个物流供应链造成阻碍。
他补充，司机为了避开限行时间而加快速度，在途中的司机则因缺少停车区而必须转向普通路段，途经更多小镇，都将造成不必要的安全风险。
大使路限行多年无法解决拥堵
他表示，这项措施对运输从业者不公平，且绝非解决道路拥堵的良计，正如首都大使路（Jalan Duta）实施限行多年却依然无法解决拥堵问题。
“上个月，部长要求我们将30%的物流转至深夜时段，我们十分愿意配合来减缓交通拥堵，而我们希望这次也能够进行对话，共同商讨更好的解决方案。”
他强调，许多国家缓解交通堵塞的措施是对普通车辆进行管制，而非阻碍物流运输系统。
大马罗里同业总会总会长拿督黄冠燊也表示，物流运输是一项商业产业，政府不能过多限制，否则将影响国家经济。
检查7.5吨及以上车辆
雪隆仅一验车中心供服务
5个组织表示，目前雪隆区内提供检查7.5吨及以上车辆的电脑验车中心仅有一家，且预约系统效率低下，严重供不应求；因此，5个组织呼吁政府在来临的开斋节在特定方便业者的地点设置流动验车服务。
“商用运输车辆一般在路税到期前14天在PUSPAKOM系统预约用车，但近期验车中心表示2月份及3月份的预约都已满，导致大量待检车辆不断延误囤积，同时为运输业者造成延误问题。
吁设流动验车服务
“随着斋戒月和开斋节的到来，政府可在特定方便业者的地点设置流动验车服务，否则待见车辆堆积无法上路，将延误节用品的运输，影响民众的日常生活。”
5个组织促请政府恢复旺沙马朱验车中心的部分服务，并延长验车服务运营时间，同时在假日或周末开放验车服务，以解决当前困境。
“随着近期重型车辆事故频发，加上早前PUSPAKOM受贿事件，如今验车程序变得更加严格，导致商用运输车辆检验时间拉长，且需检查好几次才能通过。
“因此建议允许未通过检查的车辆无需通过系统预约进行复检，以提升效率，节约时间。”
出席新闻发布会在还包括大马倾斜罗里总会总会长拿督吕立才、大马半岛物流企业家公会（PULSE）主席普瓦内艾什以及大马货柜运输公会（AMH）主席徐殖咏。
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（八打灵再也18日讯）交通部规定，所有重型车辆包括罗里和巴士，一律禁止在高速大道驶上右侧快速车道，必须行驶在左侧车道。
交通部秘书长拿督加纳山蒂兰说，上述措施是该部将实施的5项改进措施之一，对商用车辆（即罗里和公共交通工具）做更严格监管。
“其他监管措施为安装车速监控器、安装全球定位系统（GPS）、在高速公路11个地点按装高速动态称重系统（HS WIM），及增加自动执行系统（AES）摄像头。”
他说，禁止巴士和罗里驶入最右侧车道的规定，实际上2015年已在宪报上颁布，只是没有严格执行。
“根据规定，罗里或公共交通工具必须保持在左车道，不可高速行驶。如果他们想超车，他们可以换到第二条车道，然后回到左边。”
他接受马来文每日新闻访问时强调，这意味着重型车辆在任何时候，都禁止驶入右边车道。
“我们将向交通部长重提此事，以便在高速公路上对重型车辆强制实施。”
加纳山蒂兰说，对于车速控监制器的安装，所有新出厂的罗里确实都安装了该仪器；它限制重型车辆的速度在每小时80至90公里。
然而，对于较旧的重型车辆，他说，陆路公共交通机构（APAD）允许车主自行安装。
他重申， 政府意识到由于驾驶速度太快，才导致酿成交通事故，所以必须按装车速监控器。
“这项法令条文已颁布于宪报上，只是尚未执法。”
加纳山蒂兰指出，有关按装GPS监管规定，于3月份起开始实施，而APAD机构可透过GPS系统直接监控并采取行动。
他说，电脑验车中心（PUSPAKOM）将每6个月针对车速监控器和GPS检查一次确保他们遵守法律。
他指出，若有任何违反道路规则的行径，当局可立即采取对付行动，暂停或吊销罗里或公共交通工具的执照。
加纳山蒂兰说，政府预计2026年第一季将全面完成在 11 条高速公路上安装 HS WIM系统的工作，以检测和避免重型车辆超载危害其他使用者事故的发生。
他说，到目前为止，已有两个地点仍处于概念验证阶段，另外9个地点涉及试点项目程序，预计将于明年初才全面完成测试。
“该部也与大道公司合作，因为重型车辆一旦驶至大道收费站，大道公司就可检测是否超载，检测成果可直接连接至陆路交通局（JPJ）系统，以便可对违规单位自动发出传票。”
此外，加纳山蒂兰说，该部也正在向财政部申请拨款，以增加AES摄像头数量。
“交通部是在2024年1月初，成立了特别工作组全面解决重型车辆事故后的一些成果与改善举措。”
巴士业者公会：助提升道安
另外，泛马巴士业者公会主席拿督莫哈末阿斯法表示，该公会支持巴士和罗里等重型车辆禁止行驶最右侧快速车道的规定，认为这是交通部正确的决定，有助提升道路安全。
他说，陆路交通法令已明确规定，车辆只有超车才允许行驶右车道，而巴士和罗里都是属于重型车辆，行驶速度缓慢，并受到速度的限制，这是正确的决定，我们支持这项决定。
他也说，交通部改进对重型车辆的监管措施不会影响巴士的行程时间表，因为巴士的行程安排，本就按照当局允许的最高车速来规划行程的，而不是依赖占用右侧车道来加速赶路。
对于如何确保巴士司机遵守交通规定，只在中间和左侧车道行驶，莫哈末阿斯法表示，公会可以向巴士司机发出内部指示，但当局的执法也很重要，确保司机负责任，遵守规定。
“我们可以向他们发出指示，但当局的执法工作非常重要，让司机自行负责。”
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