视频 | RTS整体工程完成50% 5.3公里轨道7月完工
（新山26日讯）RTS Operations首席执行员阿曼玛祖基披露，新山跨境新加坡的柔新捷运系统（RTS）整体工程已完成50%，从位于新山瓦迪哈那的维修与营运站（Depot Wadi Hana）开始的5.3公里轨道铺设工程即已完成65%，预计在今年7月份完工。
RTS Operations今早召开工程进展汇报会，向马新媒体公布位于马新两地的捷运站、铁道系统等工程进展，汇报会由阿曼玛祖基以及项目总监查哈林主持。
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根据该公司发出的资料显示，长达5.3公里的轨道从瓦迪哈那维修与营运站开始，连接位于新山武吉查卡的关税、移民及检疫设施大厦（CIQ，新关卡）、高架轨道，一直延伸至新加坡兀兰北站点；而新山武吉查卡关卡至新加坡兀兰北站的轨道总长4公里。
这项跨境公共服务，全程（单向）仅5分钟车程，在交通高峰时段为每3.6分钟一趟次，阿曼玛祖基幽默道，若以步行，需要耗时一小时。
他指出，自瓦迪哈那维修与营运站开始的轨道铺设所完成的工程，包括轨道基础、电气轨、扣件安装等，接下来的阶段，将会继续延伸到新加坡兀兰北站，预计今年7月份可完工。
他表示，自今年3月起，该维修与营运站也将分阶段展开轨道供电系统、信号系统及通信系统的安装。
他指出，截至目前，RTS工程进展顺利，也达致零工伤目标，目前整体施工进度已至50%，会于2026年12月开始通车；在此之前，有关试车计划会在今年展开。
RTS系统共有8个列车。
阿曼玛祖基披露，第一个列车已制造好，惟，尚未有确切抵达大马的日期。
瓦迪哈那维修与营运站的大厦共有7层楼，承担列车轻、重度维修、保养、清洁等方面的运作，内部设施包含办公室、员工餐厅。
在今日的导览过程中，该公司也展示工程的其中一项技术性操作，即轨道与轨道之间焊接技术，施工者必须在可高达3000度高温的溶解过程进行这项焊接工作，每个动作都有技术人员全程督工。
项目各阶段进展顺利
查哈林指出，该公司进行的RTS系统项目各阶段进展皆顺利，未来数个月，将首要推进轨道、列车、轨道电源、信号控制和系统集成方面，并且会在今年6月份开始通电设备。
他强调，工地安全仍是核心考量。
他指出，有关项目动员200名人力，在各部门、工程各施其位。
他指出，该公司将与顾问、承包商、马新两国基建公司及政府机构密切合作，力求零工伤、事故。该团队由国家基建公司（Prasarana）和新加坡SMRT派驻人员组成，努力确保马新双边重大项目按时完工，造福两国。
视频：蔡慧春
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（新加坡10日讯）柔新捷运系统（RTS）通车后不仅大大方便两地人民往来，这条约长4公里的高架桥上，也将铺设高速和高带宽光纤电缆，提供可靠和高质量的数据传输服务。此外，当局探讨在桥上安装输电缆，以便新加坡向马来西亚进口绿色电力。
《联合早报》报道，预计最迟2026年底通车的柔新捷运系统，由新加坡地铁公司（SMRT）和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的运营公司RTS Operations负责经营。
SMRT主席佘文民接受《联合早报》访问时说，RTS高架桥上可铺设高速和高带宽光纤电缆，这将为新加坡和马来西亚企业在柔佛建设数据中心提供巨大的商业增长潜能。
“此举不但比铺设海底光缆更具成本效益，还能为柔佛的数据中心提供更可靠、更高质量的数据传输。”
他指出，这些数据中心将通过两国的电信网络，直接将柔佛与全球互联网基础设施连接起来，加强跨境衔接，让双方的企业受益。
佘文民说，金融机构如银行和高科技公司须要使用数据中心，有的甚至可能需要专用的高速带宽通道，以取得更快的信息流通及加强安全。一些总部设在新加坡的银行和科技公司，预计会将信息处理工作交由柔佛的数据中心管理，因此对光纤服务会有高需求。
能源局：研究建造马新第二电力互联器
此外，SMRT也探索在绿色电力方面的商机，包括探讨在桥身约宽10公尺的RTS高架桥上铺设输电缆。
目前，马新唯一的电力互联器（interconnector）在1983年启用，并于2020年展开提升工作，可承载约1000兆瓦的双向电流，比之前的约500兆瓦增加一倍。这个互联器包括一条穿过柔佛海峡的海底电缆，以及在新加坡的陆地电缆。
新加坡、寮国、泰国和马来西亚于2022年启动的电力一体化项目（简称LTMS-PIP），便是通过这个互联器进口电力。当马新其中一方的电力系统发生问题时，另一方能通过互联器输送电力相助。
新加坡能源市场管理局受询时指出，马来西亚国家能源公司（TNB）和新加坡能源集团去年签署谅解备忘录，就建造马新第二个电力互联器展开技术可行性研究。“由于TNB和新能源还在进行研究，我们无法透露有关第二个互联器选址的更多细节。”
SMRT：拟非尖峰时段提供双向快递服务
佘文民指出，随着柔佛—新加坡经济特区协议预料年底签署，加上柔新捷运系统也预计2026年底建好，柔新两地的经济增长备受看好。
他说，目前使用兀兰长堤通关，平日要花上一至两个小时，周末和公定假日的通关时间就更长。有了RTS，车程只需要15分钟，它将彻底改变两地人民跨境出行的方式。
佘文民说，SMRT将透过旗下的腾越（Strides）和胜德丽（Stellar）为柔新的共同经济发展作出积极贡献，尤其是在制造业、数码中心及光纤电缆方面。
例如，腾越可探讨跟柔佛的伙伴合作，在柔佛生产车身并完成组装，而研究和集成工作则在新加坡进行。也可以利用柔新的优势，探索电动车电池制造的潜力。
他说，SMRT将透过“引擎B”探索新柔捷运带来的无限商机，包括考虑提供柔新两地之间的物流和递送服务。
“这对经常往来两地的购物者来说将是好消息。有了柔新捷运，我们就可以收费提供递送服务，乘客就不必搬运沉重的物品回家。SMRT旨在成为这一领域的变革者，我们可以在非尖峰时段使用列车提供双向快递服务。”
为推动未来5年取得更强劲的增长，SMRT早前宣布，把业务重组为“引擎A”和“引擎B”两大支柱。“引擎A”侧重于发展地铁和巴士这两个受严格监管的业务；“引擎B”则包括德士、私召车及胜德丽等商业业务，着重提升公众的出行体验。
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