林妤芯.拥堵费真能挽救经济损失？
与其依赖拥堵费减少进城车辆，不如将焦点放在提升公交使用率，毕竟若有更便捷及经济的选择，哪个打工人愿意每天起早摸黑，只为避开塞车，无奈早到公司补眠？
网络有一句流行用语：打工人，打工魂，打工都是人上人！打工魂是对工作的另一个解读，意即工作虽累，但打工人还是很有激情拼工作，不过城市打工人往后的最大苦恼，可能不再是每天需更早出门，以免迟了塞在车龙中动弹不得，而是辛苦早起艰辛塞车进城后还得支付拥堵费，即便是最有“打工魂” 的人，也难免心塞魂堵。
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首相署（联邦直辖区）部长扎丽哈日前表明，政府已着手研究征收拥堵费，相信年内会有结果，打算从吉隆坡、槟城乔治市和柔佛新山开始推行，若在吉隆坡落实这项政策，料可减少约20%交通流量，甚至还有可能挽回交通拥堵造成的经济损失。
她引述大马国家基建公司2020年的研究指出，因交通拥堵每年的经济损失高达200亿令吉，按此计算若可减少诸如武吉免登、班底谷、旺沙马朱等核心商业区1%的拥堵，挽回的损失约2亿令吉。
撇开扎丽哈这番言论引起城市与交通规划专家、学者乃至商界的热议，世界银行曾在2015年6月发布《马来西亚经济观察：城市交通转型》报告指出，单单吉隆坡居民每年浪费在交通拥堵的时间，就超过2亿5000万个小时，因塞车导致驾车人士承担极高燃油成本，所耗成本占2014年国内生产总值（GDP）的1.1至2.2%！
相隔近10年，塞车引发的经济损失相信只多不少，纵然部长也阐明政府立场，即国内公共交通体系未臻完善前不适合强制落实拥堵费，但这并非是新课题。
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沙布拉能源的困境，反映我国油气产业的变迁和历程，这也考验了安华如何在政治和经济角力的情况下，解决这项难题。它是一颗定时炸弹，处理不好，引爆的不只是一家企业，也会引发团结政府内部的矛盾、未来的政商关系，以及安华个人的历史定位。
安华通过财政部旗下特殊项目公司，以认购可赎回可转换债券的方式，注资沙布拉能源11亿令吉，这笔资金将用于偿还被拖欠多年的本地供应商的欠款。类似沙布拉能源的公司，是巫统统治下朋党政治的产物。沙布拉并非安华一手制造的大而不倒的商业巨兽，那是纳吉遗留下来的烂摊子，但安华作为首相必须解决这项问题。
批评的一方质疑代表政治改革的安华，是否动摇了不援助政治朋党的立场。面对来自团结政府内部的异议，以及反对党的压力，安华让反贪会介入调查是否存在舞弊。相信巫统是援助沙布拉背后的推手，该党早在去年预算案公布前就已经提出这项建议。看来这项号称马来西亚史上最大宗的上市公司拯救行动，牵扯层面广泛，不会那么快落幕。
国民投资机构持有沙布拉的四成股份，如果沙布拉破产，投入数十亿的资金将泡汤，这将直接影响其投资表现，不只是2000家承包商蒙受损失，也损害千千万万土著投资者的回酬。隐藏的政治利益考量，才是解决此问题的关键。
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一度立志成为全球油气服务、勘探、工程解决、深水作业的沙布拉能源，其投资和业务过度扩张，在油价忽然暴跌后，深陷巨亏。该公司在2020年获得多家本地金融集团贷款高达103亿令吉，且委任来自国油的专才领导，但不幸遇上冠病疫情，面对比当年油价崩塌更大的困境。
高额借贷给沙布拉的本地金融机构，包括了马来亚银行和联昌伊斯兰银行。如果沙布拉破产，银行贷款便成为呆账，一些经济学家担忧可能引发金融震荡，届时亏损的不只是银行，也影响公积金局的投资。
国民投资机构在回应各方批评时指出，维持一个石油开采从上游到下游的工业体系对国家是重要的。支持挽救行动者也为此辩护，他们指近期沙布拉获得全球多项油气服务工程，但为了支付利息，导致运作资金不足，来自政府的协助可以解燃眉之急。沙布拉的投资方，目前可说是处于骑虎难下的窘境。
财政部的注资行动是在沙布拉2月尾重组计划取得进展之际安排的，不过，它还是一家处于PN17未脱困的上市企业，重组计划也未呈给交易所。
沙布拉能源的困境，反映我国油气产业的变迁和历程，这也考验了安华如何在政治和经济角力的情况下，解决这项难题。它是一颗定时炸弹，处理不好，引爆的不只是一家企业，也会引发团结政府内部的矛盾、未来的政商关系，以及安华个人的历史定位。
安华可借助此次机会，深入评估之前政府援助朋党的决策，公开一切调查结果，以避免在未来又制造另一个类似沙布拉能源的巨兽，终结这类纠缠不清的梦魇。
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