中国汽车在全球攻城略地 抢夺传统巨头地盘
（纽约18日彭博电）特朗普希望将中国汽车制造商拒于门外，但这并不能阻止它们占领世界其他地区。事实上它们已经在攻城略地了。
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从曼谷到约翰内斯堡再到圣保罗，街道上行驶著越来越多价格不高的紧凑型、跨界车和SUV，制造商就是来自中国的长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车和上汽集团等公司。
虽然特朗普政府会致力于保护美国三大汽车巨头在国内免受中国竞争对手的挤压，并且加拿大和欧盟已经对中国制造电动汽车加征关税，但是新兴市场的买家却张开双臂欢迎中国的轿车和卡车，这对渴望成长的全球汽车制造商构成新的威胁。
现年29岁、居住在南非的网页设计师Oscar Mabuela，是底特律、东京和沃尔夫斯堡等遥远城市的汽车业高管们觊觎已久的那类客户。今年他要买一辆新车，本来看上的是大众Polo掀背车，这是南非最畅销的汽车之一，但由于担心抢劫或被盗他临阵退缩了。
最后他以35万南非兰特（1万9300美元）购买了长城汽车最新款的汽油动力哈弗Jolion超豪华SUV。全新1.5升排量起售价为2万5000美元，低于同级1.0升福士伟根Polo的2万7500美元标价。
“我可以拥有知名品牌的所有额外技术。”Mabuela说。
Mabuela并不孤单。像他这样的买家帮助中国汽车制造商以惊人的速度抢占了市场占有率。在南非，中国制造的汽车占销量的近10%，约为2019年销量的五倍。在土耳其，2024年前六个月中国品牌占据8%的占有率，而2022年几乎为零。在智利，中国品牌连续几年占据了汽车销量的近三分之一。
据中国汽车工业协会数据，中国的汽车出口量超过任何其他国家，乘用车出口仅在2024年就成长近20%，至496万辆，而2020年不足100万辆。
标普全球汽车驻上海汽车研究分析师Abby Chun Tu表示，中国汽车制造商已经凭借高品质和价格具有竞争力的汽车打入了全球许多市场；这与韩国和日本品牌曾经采用的策略相同，但中国厂商还拥有先进软件和功能丰富的优势，即使是在大众市场车型上也是如此。
虽然美国和欧洲的领导人长期以来一直担心中国可能成为电动汽车的主要销售国，但中汽协数据显示，去年燃油动力汽车占汽车出口总量的近80%。
许多非发达市场没有充电站或足够可靠的电网来支持纯电动车型。但中国汽车制造商在这些地方为无法再在国内大批销售的汽油车发现了现成的市场。
据AlixPartners，中国汽车制造商在海外的全球市场占有率料将从目前的3%，到2030年攀升至13%。包括中国在内，届时全球占有率将跃升至33%，在非洲和中东地区的占有率预计将达到39%。
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