李桑.减少交通事故死亡率？先把柏油路修好吧！

高质量的道路不仅能改善交通、减少损耗、提升效率，更能降低事故率，这是任何一个政府的核心工作，没有之一。可惜，当我们环顾全国，面对那些破烂不堪的柏油路面，我们怎能不为道路安全感到担忧？

根据《2024年全球疾病负担报告》，2021年马来西亚的车祸死亡率在全球排名第三高，每10万人中有23.7人死于交通事故。再来看看《海峡时报》2025年3月21日的报道：官方统计数据显示，大马平均每2小时就有1人因交通事故丧生。换句话说，这不仅关乎文明驾驶水平，更折射出一个关键问题——难道“道路的劣质”不该是祸根吗？还是说我们的道路品质远远落后于国际标准？

就算在巴生河流域，想必你一定也对城市道路安全感到焦虑。驾驶者不打转向灯、随意停车制造人为阻塞，已成为见怪不怪的“驾驶陋习”。然而，每逢大雨，排水系统被垃圾堵塞、道路淹水、交通瘫痪，这一连串的问题背后，难道不正是那一条条坑洼不平、破破烂烂、补丁累累的柏油路在作祟？

无奈地说，大多数人也只能习以为常，甚至漠然接受。而公共工程部呢？他们是否也理所当然地认为，道路修修补补是“已与时并进，但也举步维艰”？还是说，某些人奉行着“Jangan Kerja Rajin”（别太勤奋工作）的处世哲学？事实上，许多前线施工人员私下坦言，大马的道路质量问题，并非技术能力不足，而是监管不严；也可能是层层“偷工减料”造成的恶果！倘若是，这意味着什么？是石头、沙、黑油的比例被动了手脚吗？还是标准材料换成了低劣替代品？要不怎会刚修铺的柏油路，一个月后沥青变成了粒粒砂砾路面？有人辩解说这是大雨的错！

几年前，我在台北街头偶遇时任市长柯文哲，他正带领技术团队实地勘察早上高峰时段的交通状况。最终，他们发现某个路口的路肩设计过高，导致车辆转弯时必须减速，仅仅每辆车慢了5秒，却引发长达10至15分钟的交通延误。这一发现促使市政团队迅速调整设计，以优化通行效率。值得一提的是，台北的道路质量本已相当优越，但他们仍在精益求精，力求打造更顺畅、更安全的城市交通系统。

世界各国在优化柏油路上的努力不言而喻。过去几个月，我走访了多个发展中国家的首都城市，包括东盟雅加达、胡志明市、非洲坎帕拉、温得和克，发现他们的道路质量均有显著提升。尤其是柏油路面，普遍采用符合欧洲高标准的黑色沥青，坚固耐用，不易开裂，标线清晰且耐久。当然，我们也曾在许多国家和城市见过大型洒水车在道路上清洗和刷地作业，以保持路面整洁，并防止砂石和垃圾堵塞排水口，避免积水导致道路淹水。

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而对比吉隆坡的道路，不仅“上不了台面”，甚至堪称“高知名度首都城市中最丑陋的道路”之一。

就连一些标榜为“花园住宅区”的地方，柏油路、路肩乃至后巷的破损情况也触目惊心。即便是刚刚修好的路面，不出几个月，又变得千疮百孔。这究竟是谁的责任？相关部门是否该派人去越南考察，看看人家是如何建设和维护道路的？

无论是公路还是铁路，良好的基础设施始终是推动国家经济发展的关键，也是提升民生福祉的长远投资。更重要的是，它代表着国家的形象和竞争力，是一张亮丽的“国家名片”。“要致富，先修路”这句话，政府真的理解了吗？

遗憾的是，如今的政府不仅对道路品质问题置之不理，就连干净安全的自来水供应都未能有效保障。这意味着，也许政府花费了过多精力在种族与民粹议题上，却未曾意识到，“偷工减料”才是整体社会真正的毒瘤，影响深远。

近年来，中国实施了免签政策，大幅提升国际游客的便利性。如果你有机会到中国旅行，不妨留意他们的公路、铁路、绿化和基础设施建设。据当地导游介绍，大陆的公路承建商一旦被确证存在偷工减料导致工程质量低劣，进而造成了交通事故伤亡的话，那必将面临法律制裁，甚至牢狱之灾。相比之下，我们的公开竞标与施工监管是否也应更加严格？

高质量的道路不仅能改善交通、减少损耗、提升效率，更能降低事故率，这是任何一个政府的核心工作，没有之一。可惜，当我们环顾全国，面对那些破烂不堪的柏油路面，我们怎能不为道路安全感到担忧？更令人哭笑不得的是，修路、疏通下水道、市容清洁等基本市政事务，竟然要老百姓无奈地求助国会议员来解决！

那么，我们再问一次：想要减少交通死亡率，先把柏油路修补好，政府，你们真的明白这句话的分量吗？