戴头盔新闻资料

简

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即时国际

泰拟出新规骑摩托不戴头盔先罚坐一小时再罚款

泰国交通部将与工业部、摩托车经销商合作，规定每购买一辆摩托车将配赠2顶头盔。

2月前

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北马新闻

曹观友：无论距离远近孩童乘摩托须戴头盔

槟州首席部长曹观友提醒家长或监护人，必须教导孩子们，一旦骑摩托车上路，无论距离近或远都要佩戴头盔，才能确保自身安全。

1年前

北马新闻

即时国际

走路上下学都要戴头盔？教育局：是针对骑车的

中国广东湛江徐闻县一所小学规定，所有学生上下学必须配戴头盔，就连走路、坐校车的也要戴。事件传出之后，令家长感到相当不解。

1年前

即时国际

专题

黄昭文：东盟34%道路死亡涉摩托鼓励骑士戴符规格头盔-发现东盟.东盟大事

凌晨的十字路口车辆稀少，一名摩托骑士从远处看见绿灯在闪烁，距离路口只剩100米，他心想，要加速还是放慢？哎呀不管了，反正没车，冲吧…… 专访：李佳憓凌晨的十字路口车辆稀少，一名摩托骑士从远处看见绿灯在闪烁，距离路口只剩100米，他心想，要加速还是放慢？哎呀不管了，反正没车，冲吧…… “碰！”交通灯一转红，摩托车失控撞上刚右转出来的轿车，生死未卜。这不是单一个案，东南亚每天都有人在马路虎口发生事故而毙命，或终身残疾。在东南亚，约34%的道路死亡案例涉及摩托骑士。莽驾违规路况等成计时炸弹肇因有很多，其中驾驶行为影响最大，如鲁莽驾驶、危险转弯、超速、交通灯违规和无执照驾驶，马路上的坑坑洞洞、路面太滑等工程不足都是一颗计时炸弹。大马道路安全研究院（MIROS）董事局主席黄昭文博士多年来不遗余力，与不同的团队小组共同推广道路安全运动，特别是鼓励摩托骑士戴符合联合国规格的头盔。 “在道路安全上，最危险的交通工具就是摩托车，而现阶段唯一能做到最安全有效的保护措施，就是戴头盔。” 多国未立法强制戴头盔自20年前，黄昭文先后到访柬埔寨、寮国、越南、缅甸、尼泊尔等国参与推广道路安全和戴头盔运动，希望能与当地政府和企业合作生产和售卖符合欧盟规格的摩托头盔，同时由执法当局介入定价，避免商家设高价牟利。惟多年过去了，大部分东南亚国家的表现不如预期，甚至至今没有立法强制民众戴头盔。 “戴头盔是一回事，戴正确的头盔是另一回事，但很多（国家）都没执行起来，整体还有很大进步空间。” 联合国也积极推广戴头盔在2030年将道路交通死亡率降低50%的是人类的共同目标，联合国也出钱出力特别为中低收入国提供实际性的帮助。在联合国道路安全基金成立后，鼓励东南亚人民戴头盔运动也纳入执行计划之一。联合国秘书长道路安全特使尚托德（Jean Todt）受访时说，“我来到东盟，看到越南、柬埔寨和泰国的当地人民买不起头盔，（对他们来说）太贵了，而有头盔的人也经常不戴，或是戴的头盔像一片玻璃，掉下来就碎掉，但人们一直到事故发生时才知道这一点。” 他补充，交通规划与设施取决于国家基建程度，而不幸的是，世上很多贫困的人买不起一辆好车或摩托车，即便只是一个标准头盔；由于东南亚天气炎热，一些人因为头盔不通风、价格又贵而宁可冒险也选择不戴。于是，联合国小组与摩托赛车小组联合研发推出低于20美元的联合国标准头盔，尽可能确保一般摩托骑士可以得到最低限度的保护。解决了价格问题，接下来就是建立产业链及为“戴头盔活动”进行宣导。尚托德：“比如在马来西亚，汽车或摩托车制造商等所有利益相关者都应该参与进来，使道路对民众更加安全。” 以可负担价格推向大众化东盟国家是国际市场最具商业活力的区域之一，除了新加坡，大部分地区的公共交通不够完善，使消费成本较低的摩托车成了最普遍的代步工具，越南、泰国和印尼都是摩托车主要进口国。 MIROS作为东盟道路安全中心担起了东盟区域道路交通安全的重责，协助其他东盟国家提高道路安全水平。黄昭文：“我们真心希望把戴头盔的基本要求推广出去，它必须符合联合国和欧盟规格，并以可负担价钱推向大众化。 “最简单直接的方式就是少用或不使用摩托车，有机会的话，选择更加安全的交通工具以及较安全的路线，比如巴士的安全性比摩托车高30倍！轻快铁或捷运更高。” 根据统计局2021年报告，我国0至14岁及15至40岁民众的主要死因是交通事故，分别占3%和16.8%，而在整体交通事故中，约70%涉及摩托骑士。 “骑车时多点耐心，不要追求快感越飚越快。”他也希望我国公共交通设施能发展更完善，减少人民使用摩托的需求，改为更安全的交通工具。返回发现东盟13期系列内容东盟大事》改善主办国为“金”弃主流赛项东运会修章程矢提水准东盟大事》多为口传身授承袭东盟传统运动走向国际点看发现东盟系列内容

2年前

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