红海危机新闻资料

简

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北马新闻

受到红海危机影响北海北岸箱运码头吞吐量减

槟城港口私人有限公司首席执行员拿督沙瑟达兰说，受到红海危机的影响，北海北岸箱运码头（NBCT）今年的吞吐量预计稍微减少5万TEU（国际标准箱）

2月前

北马新闻

大柔佛三分钟

大柔佛三分钟 | 红海危机、柴油津贴掀骨牌效应，木业难走出漫漫寒冬

今日焦点：红海危机、柴油津贴掀骨牌效应，木业难走出漫漫寒冬 | 野象过马路被车撞，独自驾驶女司机无恙 | 元首杯收官：森男7连霸，柔斩获女冠男亚 | 柔增10骨痛热症黑区，林添顺：全落在新山 | 李廷汉：让各族安居乐业，维护多元社会和谐 | 刘博文：确保无双标，体育着装应统一

2月前

大柔佛三分钟

大柔佛焦点

【特稿】面对“内忧外患”成本暴涨木材加工业步履维艰

（哥打丁宜23日讯）以巴冲突导致中东多地局势紧张，红海危机令本就脆弱的全球航运带来沉重打击，加上国内实施针对性柴油补贴，触发运输成本暴涨的骨牌效应，木材行业面对“内忧外患”难走出漫漫寒冬。随着去年爆发以巴冲突，商船在曼德海峡遭袭击，加上该海峡连接红海和亚丁湾，从亚洲向西方市场出口的货物必须经过该海峡才进入苏伊士运河，如今许多来往欧洲与亚洲的商船为了避开苏伊士运河，绕行好望角而行。海运的行程增至两周，这场红海危机不仅使得全球航运形势变得岌岌可危，甚至造成欧亚船运费用持续飙涨。运费飙涨至1万美元不愿具名的木业出口商向本报透露，5至7月从大马安排货柜出口到中东国家航线，短短两个月，运费价格相差超过2倍。 “运费从6000美元（约2万5218令吉）持续飙涨至1万美元（约4万2000令吉），还要承担各种开销如罗里、装柜、拉柜、原木熏蒸处理费、港口杂费的附加销售与服务税（SST），让商家们大叹吃不消。” 陈有坚：柴油起价冲击大柔佛州木业加工商会会长拿督陈有坚接受星洲日报《大柔佛》社区报专访时形容，红海危机敲响了国际海运的警钟，货柜费用高昂。他提到：“当前国际局势严峻，木材加工业面临着发展方向的挑战，同时还需应对柴油补贴制度这一棘手问题。‘内忧外患’使得行业生存压力日益加剧。” 陈有坚坦言，我国政府于今年6月把原有的燃油补贴制度，改为“针对性柴油补贴”，为的是节省政府的财政支出。他指出，以上措施的影响并非只限于柴油价格上涨的层面，也造成商家的运营成本上升、导致通货膨胀、消费人购买力减弱等连串问题。他举例，从登嘉楼安排运输树桐至哥打丁宜，每公吨收取200令吉左右的费用，一趟跨州运输载送10至20公吨，视拖格罗里大小而定，这笔开销由木业加工厂承担。 “当前我国经济仍处于后疫情复苏阶段，加上国际局势冲突，国际运费高涨已经削弱了我国出口贸易的竞争力，政府却在这个时候推行燃油补贴改革，确实不合适。” 他认为，政府应在构建完整的燃油补贴制度后，再逐步向民众推行，以有效控制国内通货膨胀，避免市场经历不必要的波动。木材逐渐被铁取代陈有坚指出，红海危机导致运费飙升，使得木材加工行业的利润空间日益缩小。这不仅是由于宏观经济的整体下滑，还因为频繁的战争导致实木建筑市场需求减少，从而影响了整个木材产业链。他强调：“最严峻的情况是订单完全消失，木材在建筑中的应用正逐渐被铁所替代。” 他说，一般国内的木业加工，主要是出口至西欧国家、马尔代夫、中东国家、菲律宾、泰国和新加坡等，从巴生或关丹港口安排海运，每趟至少运输上百吨木材加工。 “大马木业加工不仅要面对竞争对手——松木，还有铁和塑料等取代品，不少木业为继续营运而挣扎求存。” 郑忠荣：高昂运输提高加工成本在哥打丁宜投身木业加工46年的第二代接班人郑忠荣指出，柔佛州政府在森林保护方面已超过8年以上，约束砍伐活动。因此，大部分树桐必须从吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰和霹雳运送到柔州进行加工。 “高昂的运输成本，影响柔州的木业加工的竞争力。” “我订购新棒果香木的树桐，从吉兰丹载送到柔佛，每公吨的运输费要价200令吉。” 他再举例，从登嘉楼以40尺拖格罗里载送，约20至25公吨的树桐，每公吨的运输费介于150至180令吉不等，若从柔佛州载送树桐，每公吨运输费为50令吉，相比之下每公吨的开销相差5倍，可想而知跨州运输大幅度提高木业加工的营运成本。他披露，市场鼓吹环保大量减少伐木，加上国际市场对木材的需求量急剧下滑，以致木材加工业今后步履维艰。

2月前

大柔佛焦点

焦点财经

红海危机未解马新港口拥堵到8月

红海危机涌动，货运船只绕道非洲，导致包括巴生港口在内的亚洲数个最繁忙的贸易枢纽港口的拥堵情况可能延续至8月。

5月前

焦点财经

全国综合

欧阳捍华：红海危机致调整航线巴生港口拥堵属短暂

巴生港务局主席欧阳捍华指出，尽管红海危机造成巴生港口集装箱拥堵的情况，不过该港口目前依然拥有足够的能力和空间来处理这起突发事件，并认为这个问题属于短暂性。

6月前

全国综合

国际财经

红海危机推升运价马士基二度上修获利预测

航运巨人马士基（Maersk）二度上修全年获利预期。公司说，红海航运受阻对全球供应航路的影响，比先前预期更大，推升了运价。

6月前

国际财经

国际财经

红海危机持续达飞上调海运价

据承运商和进口商之间流传的价格，从亚洲运输货物的公司未来一个月需要为一个加急全尺寸货柜支付高达1万美元（约4.69万令吉），约为目前现货价格的两倍。

6月前

国际财经

国际财经

面对红海危机全球贸易展现韧性

也门胡塞反抗军开始攻击行经红海的货轮迄今已超过三个月之久，这是否会成为常态仍言之过早，但可以确定的是并没有明显迹象显示攻击将会停止。英国《金融时报》专栏作者贝尔迪指出，航运业虽受到严重干扰，却未使全球经济成长出轨，也未阻止全球通胀下降的势头。

8月前

国际财经

投资周刊

投资问诊 | 红海危机对西港有何影响？

问：读者罗先生问，最近一直看到有关红海危机的报道，好像对航运公司有很大影响。我是西港（WPRTS,5246,主板交通物流组）小股东，红海危机让我想起2021年苏伊士运河危机，我想知道这次红海危机对从事港口物流业务的西港有什么影响？这家公司还值得投资吗？谢谢。

8月前

投资周刊

国际财经

红海危机冲击亚洲经贸 EIU下修今年经济成长至少0.2%

经济学人智库（EIU）的最新报告指出，也门青年运动组织（胡塞）反抗军对红海商船的攻击，已对亚洲出口贸易造成重大冲击，大量销往欧洲及美国东岸货品的运送时间都大为拉长，或改用昂贵的空运出货，将推升亚洲通胀，可能延后亚洲中行的降息时点，并已下修2024年亚洲经济成长率预估至少0.2%。

9月前

国际财经

即时财经

红海危机推高全球运费大马船运业料获益

尽管红海危机对全球船运和运输费造成庞大困扰，分析员指出，危机爆发至今，对大马的出口和港口冲击微乎其微，因此维持对物流领域正面的看法。

9月前

即时财经

国际财经

红海危机全球货柜轮空班警报大响恐上演断链危机

全球货柜轮空班问题拉警报。据了解，2024年1月深圳盐田港欧洲航线的大船船期显示，1月已经有6天出现空班（Blank Sailing）情况，货柜海运欧洲线恐先上演断链危机。

10月前

国际财经

百格午报

百格午报｜争议言论被指影响种族团结敦马回应团结部长：准备见面

“现代化之父”变成了“分裂之父”？前首相敦马的“华裔与印裔不完全忠于大马”言论持续发酵，当事人也准备与团结部长艾伦达干会面。风波燃烧之际，有政治分析员就警告国盟如果不切断与敦马的关联，或引发非巫裔选民的反弹。对此呼声，玻璃市州务大臣莫哈末苏克则不予理会。重点内容： 1）政府不排除见敦马当事人准备就绪 2）哈丽玛：伊党要成主导政党需掌握非穆课题 3）《飞行奶油》导演及制作人被控两人否认有罪 4）水费201起涨 47%家庭月涨RM1.60至RM8 5）美第三次打击武装组织；胡塞武装向希腊船发射导弹

10月前

百格午报

国际财经

美散装轮在亚丁湾被飞弹命中美政府建议避走红海

也门胡塞组织周一发射反舰飞弹，命中一艘美国散装货轮，凸显这条世界上最重要的贸易通道在美军联军护卫下仍然风险太大。

10月前

国际财经

+1财经

财经Espresso｜安华若不稳马币恐不妙

马币近期已回吐2023年最后两个月取得的大部分涨幅，与10月录得的25年新低仅相差约3%。【今日财经重点消息】马股走高13.77点马币兑美元跌至RM4.6670 迪拜行动打断马币涨势？林国泰印尼有百亿大计？ FMM预警红海危机货运费恐大涨

10月前

+1财经

全国综合

厂联：应对红海危机影响托运商应调整策略

大马厂商联合会（FMM）今日敦促大马托运商调整商业策略和保持警惕，为红海危机的长期影响做好应对准备。

10月前

全国综合