通勤新闻资料

简

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全国综合

李霖泰：降低上下班途中意外须提升员工道安意识

社区安全联盟主席丹斯里李霖泰今日指出，往返工作地点发生的意外事故不断上升，问题在于工人上下班时缺乏安全乘车和驾驶意识、缺乏针对意外事故的全面培训计划、缺乏安全管理或职业安全卫生中缺乏道路安全要素，以及工作场所的管理系统。

7月前

全国综合

全国综合

心酸上班族为保饭碗每天开车120km上班

为了上班每天都需要塞车往返120公里，上班族的心酸谁人知！

12月前

全国综合

带你看世界

视频 | 朝九晚五长时间通勤女子崩溃：还有时间过活吗？

“朝九晚五，你的生活里还有时间吗？” 这或许是很多上班族对人生感到厌倦的心声。

1年前

带你看世界

即时国际

视频 | 跨海大桥塞太久！糕点师泳渡海峡上班省下30分钟通勤

土耳其最大城市伊斯坦布尔横跨欧洲和亚洲，以其跨越博斯普鲁斯海峡的“7月15日烈士大桥”闻名。然而，每当上下班高峰时段来临，这座大桥就会变成交通拥塞的地狱，让通勤变得相当困难，不过有一名糕点师父提出了一个非常独特的通勤解决方案，就是直接游过博斯普鲁斯海峡，让通勤时间缩短了30分钟。

1年前

即时国际

草稿築跡

草稿筑迹／从台北骑行体验思考马来西亚的共享脚车发展

在马来西亚骑脚车不是主流的日常通勤首选，倾向是闲暇时光的消遣活动，是和朋友相约出游、探索户外的娱乐活动。

1年前

草稿築跡

即时国际

不想花大钱付房租加州研究生搭飞机通勤一年

美国加州湾区以高物价与高房价著名，让不少外来人口非常头痛，日前，加州本地电视台KTLA从Reddit发现，有名“greateranglia”网友分享，自己过去一年搭机往返洛杉矶与旧金山，通勤上学的疯狂经历，背后目的只是不想花大钱支付房租。

1年前

即时国际

星云

连接一只狐狸 / 山头小城（马口）

又是时候记录新加坡的生活，虽然几乎是准时6点下班，但8小时的工作已经消耗我本来不多的精神力，半小时的通勤时间让我晚餐只想填饱肚子。于是几乎每天晚餐在组屋楼下的食阁草草解决后，稍微有点力气，会慢悠悠地走回去。路上会遇到某位印度老安哥，他坐在转角处的凳子，目光呆滞地望向远处。我起初只是经过，后来经过的次数多了，突然鼓起勇气和他招手，隔着口罩微笑。他一扫阴郁的表情，和我打招呼，也对我笑。今早打包海鲜汤时也看到他了，他还记得我。食阁的杂饭档的安哥也记得我，我在别的档口面前，和他对视时还向我招手，让我过去他那边和他买杂饭。我一脸抱歉，今天的爱人不是你，果断离开。无视他像老家鸡排档老板目送我走向豆花档口。人与人的连接是很神奇的，像《小王子》里狐狸对小王子说的话。我忘了原话，大意是：如果你只是路过，那我是千万只狐狸中的狐狸；但你停下了，我们产生了连接。如果你驯养了我，我们就会彼此需要。那我就再也不是一直普通的狐狸，明天后天的这个时间，也不是普通的时间，因为我会等你。我对于这种愿意打开自己，又不害怕受伤地去连接的举动，感到非常动容。有就有，没有就没有我觉得爱情友情也是一种勇敢，勇敢去连接的方式，即使我们无法得到100%确定的回报：暧昧对象不珍惜我的真心、随意爽约的朋友，自然让人受伤。每当此刻，觉得对方应该先付出、再发讯息就显得廉价了吧、他应该更好地对待我，至少要像我对他一样好；我想到父亲教导我的一句话：“有就有，没有就没有。”一切的人生道理，化作简单的8个字。我父亲小学没毕业，却教会我豁达开朗，如何笑对人生。而我母亲，刚才和她通电话，说起我的工作压力导致身体不适。母亲斩钉截铁地和我说，工作开心就继续做，不开心了就走人，我和你爸不需要你养，我们不用你赚多多钱。我想，我有勇气去爱身边的人，能够敞开心扉地表达爱和痛苦，真是托我父母的福。我爱我的父亲母亲。

2年前

星云

全国综合

去年共6.4万起意外社险规划首重通勤安全

人力资源部副部长慕斯达法沙末表示，大马社会保险机构（PERKESO）仅在过去一年，就记录了6万4168起意外案件。其中一些案件包括员工在工作时或通勤途中所发生的意外。

2年前

全国综合

周刊专题

【搭巴士的日子／02】电台DJ沈小岚，搭巴士遇狼事件簿

沈小岚提起搭车经历说：“吉隆坡搭巴士经历很不好，求学时期还在车上遇过色狼!”事后跟同学讲起，才知道原来很多同学都遭遇过这样的事情，一些同学甚至还教她一些防狼术……

2年前

周刊专题

周刊专题

【搭巴士的日子／01】一张张车票，追忆搭巴士的岁月

吉隆坡“资深”搭车族，最深的共同回忆肯定少不了迷你巴士，剪票员的吆喝“masuk sikit, masuk sikit”，每次停站时仿若自动播放器的“Kota Raya, Kota raya”，即使迷你巴士已经销声匿迹了，但是那种如魔音般的声音还是烙印在脑海里。

2年前

周刊专题

周刊专题

【搭巴士的日子／03】搭巴士环游世界，书写走过的风景

林振富说：“每个城镇都有地方巴士路线，我都会以放射线的方式游玩，如搭巴士去到太平，再转乘当地巴士去附近的地方，然后再回到太平。完成这个地方的路线后，就会往下一个城镇，通常一个小镇只是逗留1天，城市就会逗留三四天，视乎附近有什么景点。”

2年前

周刊专题

星云

地铁车厢那味儿/张以柔（务边）

疫情前，在吉隆坡搭轻快跌上班，高峰期总是躲不过马来女生的香水味、华裔OL的马尾，还有印裔白领的手毛。职场丽人手机看剧听音乐都很有礼貌地戴上了耳机，但是车厢里人与人之间没有太大空隙，她们耳机传来的韩剧、大陆综艺等等声音震耳欲聋。后疫情时代，上班巅峰期的轻快铁依然拥挤，但是隔着口罩，加上人们自觉保持社交距离，声音味道甚至是物理接触的侵扰减少，也不会有女生下车时马尾迎面甩我巴掌的怪事。就这点来看，防疫剥夺了我们的生活空间，但也还给我们一点个人地盘。我人生接触的第一个短程跌路系统是北京地铁。我去北京上大学前都没有离开过怡保，从南洋小市镇到北京这种国际大都市，在北京地铁站见了生平见过最大波的人潮，当时的文化震撼至今不能忘记。毕业后离开北京那么多年，我还记得北京地铁上的味道。若是夏天，会隐约闻到汗水在强空调下凝固的味儿；如果是冬天，我会闻到羽绒服里的鸭毛味儿。北京车厢里没有阶级某年秋天，我在一家网络新闻平台实习，开始了铁路通勤的日子。巅峰时期搭地铁，从闸口入站就开始怀疑人生，人们鱼贯走向同一个方向，你若恍神犹豫或稍微放慢脚步，就会打乱整个规律与动线。后边被阻碍的人，轻则“啧”一声绕过你快步行走，重则破口骂爹叫娘，令人狼狈不堪。月台上更是挤死人又急死人，错过这一趟班次，确实高峰期几分钟内就有另一趟，但是都市人省得一分钟是一分钟，尽管上了这趟车会挤得惨不忍睹、面目全非，下一趟却同样逃不过挤沙丁鱼的命运，倒不如就抢先上车。在这个狭小的车厢里，无论是谁，最终目标都是更早抵达目的地。赶不及上车的人，就得眼睁睁看着车门关闭，急促的嘟嘟声加上关门时的“哒”一声，听在上班一整天的通勤族耳里，格外焦躁。好不容易挤上车的人，大部分都不想理会“上车请往里走”的女声广播，明明车厢中部还有肉眼可见的巨大空隙，依旧有人死守在门边。我明白掌握这个领地，就有进可攻退可守的战略优势，但结果就是刚上车的人在门边被挤得前胸贴后背痛不欲生。我以为高峰期的北京地铁毫无人情味可言，不过某一次煎熬的一小时下班回城，在两节车厢接驳处的“摇滚区”，瞄到一名女生用iPad在看当年最热播的综艺节目《爸爸去哪儿》。我不自觉地凑到她身后，就着字幕和她一起看了起来。过了一站的时间，她好像发现了我，我尴尬一笑打算别开脸，但她友善地侧了侧身，把iPad举高了一些，让我能看得更清楚。我们就一起看了一段，都没交谈，表情及肢体也没有随着综艺情节起伏，就很有默契安静地看。广播报了几站，女生就跟我打个眼色，不久后她收起iPad准备下车，车门开了，嘟嘟嘟嘟嘟嘟，又关了，列车继续前进。大北京地铁，每天有千万人次上车下车，车厢里遇见的人，都是萍水相逢的千万分之一。每一次挤进车厢或者到站，便又此别过，相忘于江湖。车厢里没有阶级，无论什么背景，赚多少钱，只要搭上火车，就被抹去一切身分地位。不管你在地铁外如何呼风唤雨，在车厢里你就是乘客，一律都得挤。无论在北京还是吉隆坡，我都听过收入优渥的人说自己一辈子没搭过列车通勤，也有个开豪车的长辈对我搭轻快铁上班这事感到惊讶。因为在他认知里，穿梭雪隆的火车只有外籍客工青睐。回想起北京的大学岁月，当年没有经济压力，也没有生活压力，在上下班巅峰期搭上地跌，也不过是体验生活的一部分。如今在吉隆坡当个通勤族，工作和生活要承担的责任和成本更高。上班厌世忐忑，下班筋疲力竭。虽然吉隆坡没有四季，但是个人心态转变，在车厢里感受到的味道和情绪，比北京地跌更加多元和复杂。或许，这是离开象牙塔，步入社会后才闻到的味儿吧。

3年前

星云