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针对性柴油补贴政策

5月前
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5月前
針對性柴油補貼政策的油價調整,不能一言以蔽之的說是柴油價格上漲,而是讓國內外油價掛勾,其實調整後的3.35令吉也只是國際均價5.9令吉的57%。調整的目的是減輕國家財政壓力及攢足窮人的援助金。過程中混亂會有的,那就順應民意不斷調整,下回政策推出前多做幾次沙盤推演! 周一,“针对性柴油补贴政策”正式上路,一如所料搞得怨声载道。 其一,柴油价格一夜之间从每公升2.15令吉增加55.8%至3.35令吉,上涨数字很吓人,“一次涨足”无可厚非,但不能忽略人民的心理感受。 其二,昌明补贴援助计划(Budi MADANI)注册程序有瑕疵,柴油自由浮动机制生效的第一天,就搞得来不及完成“柴油卡验证程序”的消费者在加油站乱成一团。 其三,柴油补贴额度有没有限制?市场业者很关心;或者政府已经有规定,但业者依旧一头雾水,这说明宣导不够;这是主要数据库(PADU;旨在安全收录所有大马公民的个人和家庭资料)登录时的乱象重演。 其四,柴油“重度使用者”的旅游巴士竟然未获得补贴,业者不能容忍,所以肯定会陈情,如果近1万辆的旅游巴士获得补贴,这一行业1年总耗油4亿至6亿公升(泛马巴士公会要求每辆巴士每月柴油补贴配额4至6千公升)的柴油补贴金额不能等闲视之。一来二去的,政府想经由调涨油价攒足援助金的如意算盘,可能只打个半响。 不只这些,还有政治人物敲边鼓持反对意见。比方说,国盟主席慕尤丁就说:“为了省下40亿令吉补贴,而让人民承受负担值得吗?”慕尤丁担心柴油价格上涨会引发通货膨胀;不过第二财政部长阿米尔韩查很有信心,他在柴油价格调涨的发布会上说,他“相信”运输业者不会将成本转嫁给消费者。不急,就等一等吧! 调整油价一定会有反对意见,尤其可能在第4季调涨(其实是随国际油价浮动)的RON95,民众反应会更大。但话说回来,大马这回不是在调涨油价,而是在减少补贴的情况下让油价随国际价格浮动;且看,6月3日全球柴油均价为每公升1.24美元(5.9令吉),调整后的3.35令吉也只是国际均价的57%。但对民众而言“这就是涨价”,毕竟MCO之后,大家已经习惯用便宜的汽柴油。 周二,首相安华说话了。他说,政府推动针对性柴油津贴所节省的40亿令吉,是让人民受惠,这包括公共交通方面的补贴及增加爱心援助金的拨款等,政府的政策不是为部长加薪。 我们认同“针对性柴油津贴”、“取消T20的RON汽油津贴”,别让国内油价与国际油价严重脱轨;要不,不断补贴的结果会导致国家财政赤字居高不下,时下大马国债已经超过1.2兆令吉,大有为的政府必须面对与解决,不能把问题一直搁着。而汽柴油津贴有条件减少,就是化解国家财政困境的途径之一。 首相在财政部常月集会上指出,政府取消电费补贴,一年节省45亿令吉;落实鸡肉价格自由浮动,为政府节省12亿令吉;落实针对性柴油津贴则节省40亿令吉,三者节省的开销近100亿令吉。 首相表示,如果人民因政府取消柴油津贴而受影响,可以向政府提出申诉与解决。首相举例说,在考量针对性柴油津贴政策时,一开始并未将金马仑菜农列为补贴目标,但在他们反馈后,政府便让他们享有柴油津贴。我们深信旅游巴士补贴问题,最终也会获得合理解决。 在讨论针对性柴油津贴与取消T20群体RON95津贴的同时,我们希望政府能对T20群体予以尊重,不要把“当政府协助大部分人民时,不应该为富豪、大企业以及外国人提供津贴,这不是在歧视外国人,而是外国人所缴纳的税务很少”的话一直挂在嘴边! 事实上,其一,T20群体缴税最多;其二,T20群体并不是人人大富豪,而且对汽柴油调整事件从未表示任何意见。T20有钱吗?根据统计局去年底公布的数据,我国M1群体(M40收入最高的25%)收入介于8701令吉至10970令吉之间,而T1群体(T20收入最低的50%)收入介于10971令吉至15040令吉;缴税后T1收入一定比M1高?不会,真相与看到的现实之间有落差! 好的制度我们一定支持,但也同时呼吁团结政府推动政策时,能更周延的注意一些细节。 其一,政策推动时多做几次沙盘推演,以免系统漏洞百出而U转,造成扰民。 其二,是否在政策出台前能也考虑“负面表列”方式(以柴油津贴为例,负面表列系指明确列举不补贴的行业,并将未列举者推定为予以补贴),因为有时用正面表列,一长串的行业或数据让人困扰。 其三,将来RON95推出,如何认定T20或M40?因为一般人的收入是不断变动的,如果不事先设想,到时又是一堆问题,这对团结政府不是好事!
6月前