陆路公共交通委员会新闻资料

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大霹雳焦点

GPS追踪 CCTV一路监督长途巴士规则严谨

（怡保16日讯）陆路公共交通委员会（APAD）对巴士的安全管制严厉，尤其是长途巴士和旅游巴士，每辆巴士都必须备有卫星导航（GPS）系统，巴士公司控制室将实时监督车速和路线，而巴士内也必须备有闭路电视，以监督司机、乘客和路面情况。霹雳运通有限公司（Perak Transit）巴士营运经理莫哈末哈林接受本报采访有关长途巴士安全与技术管控课题时表示，该公司的巴士都设有至少4部闭路电视，分别照向司机、巴士门、路面和乘客，另有一个后视摄像头。他指出，除了巴士的性能，司机的驾驶态度和状态是保障安全的最大因素，因此，除了透过闭路电视监督司机之外，公司在聘用司机前也将谨慎的审核司机背景，包括是否有犯罪记录、违反交通规则和罚单。 “新司机入职的首3天都会有熟练司机跟着，一路上评估新司机的驾驶态度和技术，一般上如果新司机能掌握驾驶技能，有良好的应对能力，或者之前驾驶过其他重型车辆，有1到2年的驾驶经验，都可以聘用的。” “但是，如果是驾驶高原路段，APAD规定必须有公共交通执照（PSV）重型车辆（Kelas E）至少3年的驾驶经验，我们公司有至少6到7名合格且擅长高原行驾的司机，其中两名经验最久的分别是13年和7年。” 他透露，非所有巴士都可以走高原路段，APAD规定上高原路段的巴士必须配置防锁死刹车系统、发动机缓速器，这都是在巴士行驶速度快时的安全配备。他说，司机的状态尤其重要，遵循APAD的规定，每名司机只能连续驾驶最多4小时、每日驾驶时间最多8小时、每4小时的驾驶行程必须有至少30分钟的休息时间。他说，超过300公里的远途或司机连续驾驶4小时的车程就须安排副驾驶司机替换，该公司的长途巴士路线没有超过4小时，但司机还是会有至少15分钟的休息时间。他透露，该公司未来有计划与巴士供应商配合，派遣他们的技术人员到供应商那里接受培训，让他们与时并进，掌握最新的修车技术，以便更好的管理公司的巴士。莫哈末哈林表示，目前该公司的长途巴士主要供外租，每次出车都会由司机进行基础检查，每个月则会进行全面的检查。 “包括穿梭巴士，司机每天都会检查，包括轮胎、轮胎气压、刹车器、车灯、信号灯、安全带、转向系统，也会检查安全配置是否完善，包括手电筒、三角形警告标志、安全锥、反光绳轮廓线、灭火筒、安全外套和急救箱等。” 他说，怡保美丹杰巴士站有每日驻守的修车员，可以进行小型的维修工作，比如更换皮带、维修起动机、小型的轮胎问题等，大型的维修工程则必须送往务边的维修厂。 “安全与技术队伍将会在怡保美丹杰巴士站候命，司机每日检查巴士的状况后必须记录在档案中，当发现巴士有什么问题时可知会团队，列出需要维修或更换的配件，必要的就会送往务边去维修。” 他说，更换轮胎是根据轮胎的磨损程度和巴士的行驶路况，不过一般每5万公里就会更换。说到紧急事故应对方面，他说，司机在驾驶中能察觉巴士的异样，若发生紧急情况，比如巴士故障，司机将会根据陆路公共交通委员会的标准作业程序处理。 “巴士必须停靠在安全的地方，关掉引擎，打开紧急告示灯，巴士50公尺的距离放置三角警告标志，每10公尺放置一个安全锥，每个安全锥之间拉起反光绳轮廓线。” “司机下车前必须穿上安全外套，站在路障后面，用手电筒给交通使用者发出警告信号，司机也将及时联系故障反应小组，前去施援。” 莫哈末哈林说，公司每个月都必须进行审核，包括检视司机的记录、熟练程度、执照、巴士的引擎、空调、车灯和车镜，其他还有配件包括紧急器材、备胎、卫星导航系统等。他说，巴士公司每6个月也会进行内部稽查，如果是车龄久的巴士，每6个月都要送去验车，新巴士则每年验车。他说，公司的管理水平是决定巴士安全的要素，巴士公司必须紧遵陆路公共交通委员会所定下的规则，不得为了盈利而铤而走险，威胁乘客和公众的安全。

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