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黄昭文
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黄昭文:伤亡损失占GDP 5% “车速是减车祸关键”
大马道路安全研究院(MIROS)董事局主席黄昭文博士说,过去10年,国内每年因道路死亡和重伤造成的平均损失占国内生产总值(GDP)的5%以上,而降低车速,以及能够在行驶时及时应对突发状况,是减少道路意外事故的关键。
6月前
即时国内
专题
黄昭文:东盟34%道路死亡涉摩托 鼓励骑士 戴符规格头盔-发现东盟.东盟大事
凌晨的十字路口车辆稀少,一名摩托骑士从远处看见绿灯在闪烁,距离路口只剩100米,他心想,要加速还是放慢?哎呀不管了,反正没车,冲吧…… 专访:李佳憓 凌晨的十字路口车辆稀少,一名摩托骑士从远处看见绿灯在闪烁,距离路口只剩100米,他心想,要加速还是放慢?哎呀不管了,反正没车,冲吧…… “碰!”交通灯一转红,摩托车失控撞上刚右转出来的轿车,生死未卜。 这不是单一个案,东南亚每天都有人在马路虎口发生事故而毙命,或终身残疾。在东南亚,约34%的道路死亡案例涉及摩托骑士。 莽驾违规路况等成计时炸弹 肇因有很多,其中驾驶行为影响最大,如鲁莽驾驶、危险转弯、超速、交通灯违规和无执照驾驶,马路上的坑坑洞洞、路面太滑等工程不足都是一颗计时炸弹。 大马道路安全研究院(MIROS)董事局主席黄昭文博士多年来不遗余力,与不同的团队小组共同推广道路安全运动,特别是鼓励摩托骑士戴符合联合国规格的头盔。 “在道路安全上,最危险的交通工具就是摩托车,而现阶段唯一能做到最安全有效的保护措施,就是戴头盔。” 多国未立法强制戴头盔 自20年前,黄昭文先后到访柬埔寨、寮国、越南、缅甸、尼泊尔等国参与推广道路安全和戴头盔运动,希望能与当地政府和企业合作生产和售卖符合欧盟规格的摩托头盔,同时由执法当局介入定价,避免商家设高价牟利。 惟多年过去了,大部分东南亚国家的表现不如预期,甚至至今没有立法强制民众戴头盔。 “戴头盔是一回事,戴正确的头盔是另一回事,但很多(国家)都没执行起来,整体还有很大进步空间。” 联合国也积极推广戴头盔 在2030年将道路交通死亡率降低50%的是人类的共同目标,联合国也出钱出力特别为中低收入国提供实际性的帮助。在联合国道路安全基金成立后,鼓励东南亚人民戴头盔运动也纳入执行计划之一。 联合国秘书长道路安全特使尚托德(Jean Todt)受访时说,“我来到东盟,看到越南、柬埔寨和泰国的当地人民买不起头盔,(对他们来说)太贵了,而有头盔的人也经常不戴,或是戴的头盔像一片玻璃,掉下来就碎掉,但人们一直到事故发生时才知道这一点。” 他补充,交通规划与设施取决于国家基建程度,而不幸的是,世上很多贫困的人买不起一辆好车或摩托车,即便只是一个标准头盔;由于东南亚天气炎热,一些人因为头盔不通风、价格又贵而宁可冒险也选择不戴。 于是,联合国小组与摩托赛车小组联合研发推出低于20美元的联合国标准头盔,尽可能确保一般摩托骑士可以得到最低限度的保护。 解决了价格问题,接下来就是建立产业链及为“戴头盔活动”进行宣导。尚托德:“比如在马来西亚,汽车或摩托车制造商等所有利益相关者都应该参与进来,使道路对民众更加安全。” 以可负担价格推向大众化 东盟国家是国际市场最具商业活力的区域之一,除了新加坡,大部分地区的公共交通不够完善,使消费成本较低的摩托车成了最普遍的代步工具,越南、泰国和印尼都是摩托车主要进口国。 MIROS作为东盟道路安全中心担起了东盟区域道路交通安全的重责,协助其他东盟国家提高道路安全水平。黄昭文:“我们真心希望把戴头盔的基本要求推广出去,它必须符合联合国和欧盟规格,并以可负担价钱推向大众化。 “最简单直接的方式就是少用或不使用摩托车,有机会的话,选择更加安全的交通工具以及较安全的路线,比如巴士的安全性比摩托车高30倍!轻快铁或捷运更高。” 根据统计局2021年报告,我国0至14岁及15至40岁民众的主要死因是交通事故,分别占3%和16.8%,而在整体交通事故中,约70%涉及摩托骑士。 “骑车时多点耐心,不要追求快感越飚越快。”他也希望我国公共交通设施能发展更完善,减少人民使用摩托的需求,改为更安全的交通工具。 返回发现东盟13期系列内容 东盟大事》改善主办国为“金”弃主流赛项 东运会修章程 矢提水准 东盟大事》多为口传身授承袭 东盟传统运动走向国际 点看发现东盟系列内容
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博大教授黄昭文 受委MIROS董事局主席
博特拉大学教授黄昭文博士在今天正式受委为大马道路安全研究院(MIROS)董事局主席。
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