东海岸铁路新闻资料

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热点

签约设50：50合资企业马中均担东铁亏损风险

马来西亚铁路衔接公司（MRL）与中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司（CCCECRL）在今日正式签署合作协议的仪式上，设立50：50平等持股的合资企业，负责管理全长665公里的铁路。

4天前

热点

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文冬中华商会115周年宴 | 蔡兆生：东铁中枢大道竣工后文冬将成旅业闪亮名片

彭亨中华总商会总会长拿督斯里蔡兆生表示，东海岸铁路计划，再加上耗资15.9亿令吉贯穿5个州的中枢大道，皆预计在两年后全面竣工和通行，在打通两大经济动脉和改善交通条件后，文冬有望进一步成为旅游业的闪亮名片。

1月前

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学者观点

阿兹祖丁教授.马中建交50周年的展望

马中双边关系经历了各个发展阶段，今日我们可以看到坚持努力、持续对话和各个层面合作意愿的成果。尽管面临全球挑战，两国仍保持良好关系，继续加强各领域合作。

2月前

学者观点

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留家乡先后加入第三分部工作 3兄弟因东铁享天伦乐

正当国家独立67周年之际，今天的东海岸三州发展也正迈入稳步前进之中，尤其不得不提仍在建设中、贯穿三州的东海岸铁路，它不仅仅带动产业各个领域发展，为东海岸创造了另一种交通网络，也为东海岸居民提供了许多就业机会。

5月前

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专题

全长1035公里衔接东盟4国中寮铁路开往经济春天-发现东盟-深读东盟

一条全长1035公里的铁路从中国昆明正式开往至寮国首都永珍，让构想了30年之久的泛亚铁路（跨国线）大蓝图终于初现雏形。中寮铁路作为泛亚铁路中线的“火车头”，被视为是连接东南亚与中国、东北亚、中亚甚至可通往欧洲的重要枢纽，那未来3年，马来西亚是否能凭借东海岸铁路计划（ECRL）从中创造更多铁路经济？报道/摄影：李佳憓一条全长1035公里的铁路从中国昆明正式开往至寮国首都永珍，让构想了30年之久的泛亚铁路（跨国线）大蓝图终于初现雏形。中寮铁路作为泛亚铁路中线的“火车头”，被视为是连接东南亚与中国、东北亚、中亚甚至可通往欧洲的重要枢纽，那未来3年，马来西亚是否能凭借东海岸铁路计划（ECRL）从中创造更多铁路经济？寮国位于东南亚中南半岛的社会主义国家，是东盟唯一内陆国，也是世界最低度开发的国家之一。在中国“一带一路”倡议下，寮国政府有意利用地理战略位置将永珍打造成交通枢纽和贸易中心，而中寮铁路计划正是“把陆锁国变陆联国”的最佳契机。中寮铁路从2016年动工至2021年投入运作，分为寮国段（422公里）和中国段（613公里）。6月24日，寮国公共工程与运输部行政办公室主任萨卢姆萨克向东南亚媒体表示：“中寮铁路的通车开启了我国发展的新里程碑，与中国货运及旅客往来对寮国来说非常重要，作为交通改革以促进当地社会经济增长。” 中寮铁路有限公司数据指出，两年半内，该铁路年客运量和货运量已接近通车后前10年的目标，客运量为360万人次，货运量为500万吨；从永珍运货至中国的货车运输需时7天，而铁路运输缩短至2天；去年4月13日永珍──昆明跨国列车开通，截至今年4月的载客量达17.2万人次。打通中寮泰铁路货运永珍南站成重要驿站寮国铁路欲连通东盟诸国，永珍南站换装场是重要的驿站，包括负责将泰国货物运输至中国市场。原因是中寮铁路采用国际准轨（1435mm），泰国铁路则采用米轨（1000毫米），因此两种铁路货物运输的互联互通需要进行换装作业，即将集装箱从一种轨距卸下装到另一轨距的车辆上。繁忙时段的永珍南站，多辆卡车载着20尺、40尺、45尺的集装箱来来往往。从这里发送的货物种类主要有铁矿石、木薯粉、化肥、木炭、橡胶、水果、金属块锭、电子产品等，货物来源地主要为寮国、泰国和缅甸。其中水果一般是从泰国运进来，经过寮国送到中国境内，包括榴梿、山竹、龙眼。至于从中国进口至寮国的货物，则包括化肥、化工产品、家庭日常用品、机电产品等，目的地是运往泰国、寮国、越南和缅甸。 2023年，中寮铁路（寮国段）发送货物量为408.9万吨，同比增长83.1%，日均发货量1万1204吨，其中由中国发往寮国货物61.5万吨，而从寮国发往中国货物是347.4万吨。双向“东盟快铁”雪州抵重庆只需9天继中寮铁路后，如今东盟各国也在积极加快跨国铁路物流。 6月27日，我国与重庆同时正式双向发出首趟“东盟快铁”，从雪州出发的货运列车途径泰国曼谷和寮国永珍，号称9天就能抵达中国重庆，而一般船运时间需时14至21天。交通部长陆兆福在发车仪式上说“东盟快铁”可节省成本约20%，重要的是加强东盟区域贸易联系。7月5日，这趟列车抵达寮国塔纳楞站陆港，转接中寮铁路，标志着东盟国家在促进国际铁路物流迈出了重要一步。寮泰铁路13日试运行连接曼谷和永珍的寮泰铁路则于7月13日和14日开始试运行。另外，作为泛亚铁路中线的核心国家，我国政府一直希望东海岸铁路计划（ECRL）在2027年投入运作后能衔接泰国国家铁路公司（SRT）的铁路网络。完善旅游行业链寮政府加把劲拼了为了擦亮中寮铁路文化旅游的招牌，寮国新闻文化和旅游部副部长达拉尼指出，该国政府已投入大量预算发展旅游业，包括增加基本建设、宣传旅游产品及培养导游和服务业人才，以应付未来可能增加的旅游需求。惟目前而言，寮国本身能出口的旅游产品不多，旅游行业链不够成熟，也无太多热门的旅游胜地，使其观光吸引力仍逊色于邻国。中寮铁路有限公司营运总监杜志刚透露，今年的旅客发送目标是300万人次。他受访时说：“铁路从开通至今的载旅客量一直在增加，但相应配套设施还是受到一定限制，比方说寮国要吸引外国游客过来，需要先有足够的酒店、宾馆、餐厅，目前的话我们的数量（载客量增幅）预期不太高。 “但随着寮国经济的发展和配套设施的逐步完善，我相信旅客人数会增加很多。” 首4月接待150万外国游客今年首4个月，寮国接待了150多万外国游客，与去年同期相比增长约35%。此外，东盟国家游客人数增至86.2万多人，与2023年同期相比增长18%。中国游客是寮国第三大外国游客来源，仅次于泰国和越南。 “2024年是寮国旅游年，我们希望有更多游客到访这里。”达拉尼对中寮铁路寄予厚望，并表示2023年该国接待了国际旅客340多万人次，比上一年激增了164%。中寮铁路有限公司副总经理阿农德乐观看待：“有了这些可观数字，我们公司就有能力偿还债务。” 永珍综合开发区37东盟企业入驻寮国正想尽办法透过永珍赛色塔综合开发区来吸引更多外资入驻。目前已有150家海外企业入驻，中国最多106家，东南亚企业占37家（马来西亚1家），投资总额超过10亿美元。马K&G沉香投资精油厂其中，来自大马的K&G沉香控股集团投资了寮国第一家专业沉香精油生产厂，建立沉香原材料基地。其他投资产业涉及电子通讯、新能源、生物医药、农副产品加工和纺织品加工、仓储物流等领域。开发区于2010年设立后被列为寮国国家级经济特区，除了政府给予最优惠的工业投资政策，同时还享有全球42个国家和地区给予寮国的普惠制待遇。然而，寮国的劳动力成本低廉，政府规定的最低工资标准大约是1个月80美元，这对投资公司固然有很大吸引力，但对于寮国人本身依然处于低薪情况。不惜负债建“铁河”寮放手一搏兴建中寮铁路耗资59亿美元（约247亿令吉）加重了寮国原本就沉重的债务，加上全球通胀冲击，基普（寮币）兑美元的汇率贬值超过43%，使其更无力负担巨债。拉曼大学商业与金融学院副教授黄锦荣博士接受《发现东盟》采访时认为，寮国在铁路建造上考量的经济内部需求，远大于其他东盟国家。 “所有的经济或文明都是建造在河道上，但寮国是一个全内陆国家，因此需要通过这条‘铁河’来打破运输局限、打开经济网络。” 黄锦荣：不做就坐失良机他认为，哪怕存在债务陷阱的担忧，但那似乎对寮国来讲是一个不得不放手搏一搏机会。 “如果寮国不这么做，（泛亚）铁路也会穿过越南去到柬埔寨金边，到时反而会觉得自己丧失了机会。” 但是换作其他东南亚国家，情况就变得复杂了，也很多反对声音。 “因为我们在经济发展上对铁路的需求没有寮国那么大，就像马来西亚不一定要靠铁路来打通经济联系，即便没有马新高铁，马新经济和人员往来本来就已紧密结合，包括柔佛长堤和机场都是全世界最紧密的。” 黄锦荣强调，铁路固然能提高各种方便性，但不是百分之百保证会带来沿线发展和经济增长。如何催化国内商业活动、建立更完善的国内运输网、有没有足够商品出口等课题，都是寮国政府接下来要应对的挑战。须立法让当地人受惠他补充，若要让中寮铁路的经济效益真正让当地人受惠，政府必须做出相应的立法规定，例如环境保护、土地转让使用、劳动法令来保障寮国劳工权益，避免过多经济利益流向资方。从永珍坐火车到龙坡邦和磨丁车站，可以看到中寮铁路项目为国内创造了许多服务业岗位，增加当地人民就业机会。根据中寮铁路有限公司数据，自2020年6月份，该公司多批次招聘培训寮籍学员，800名寮籍员工中已有90%以上定岗定职，公司的寮籍员工占比接近60%。不过，黄锦荣认为中方向来的投资方式并非以技术转移为主，因此要让当地人最后也能崛起发展制造业或成为企业家的可能性偏低。单靠服务业难引入高端技术 “无可否认，服务业确实是最能够制造就业机会，而服务业在任何一个国家也是最重要的工作岗位来源。 “然而，一旦没有工业和制造业的形成，其实就没办法累积和创造技术知识，也因此难以产生所谓的高端技术人员。” 此外，他认为寮国政府也需要有意识地去扶持本土企业，才是让国家经济自强的关键。 “建造铁路所带来的流通量是双向的，而中国和寮国的经济规模、发展水平相差那么远，水流一定是不均等，也会担心资源逆流，譬如寮国已经少有的人才反而因这个便利往中国发展，这些都是政府需思考的地方。”

5月前

专题

VIP文

黄泉安|李强官访，也去东铁探班

东铁完工2027年正式运营离今只剩30个月，我们还没看到财政部、经济部、经济策划单位（EPU）、甚至是大马投资发展局（MIDA）有向国民交代关于东铁的经济攻略。马中建交50周年庆典进入高潮，哈芝节后中国总理李强莅临官访，据说6月19日将与我国领导结伴巡视雪州东铁干线的鹅唛综合终点站，为我国对接一带一路战略的丰硕成果加把劲。稍懂铁路经济效应的人，可能都已发觉，东盟国家近年来早已积极对接中国高铁科技的战略。事实证明，印尼、寮国和泰国对引进中国高铁基建的经济效应很有眼光，视野是比我国更具前瞻，要不是马哈迪2.0在希盟部长大力护驾下，几乎中途腰斩2017年纳吉牵线搭桥带动的东海岸铁道项目（东铁计划1.0），我们早已是东盟的高铁典范。说一句公道话，若以日本新干线子弹火车、欧陆欧星高铁与韩国KTX电车科技的航速做准绳，客运高铁的运作时速是介于280至350公里，磁浮高铁更已突破时速400公里的瓶颈。印尼雅万高铁是采用时速300公里的系统，寮泰马三国则暂时采用平均时速160公里系统，东盟4国的高铁取舍选项，高低显见。 2022年6月疫情渐退，当时跨州行动管制也逐渐放宽，我与工程师马来好友沿着东铁路线，从北到南然后朝西，看到东铁工程进展只达21%。当时，吉兰丹、登嘉楼及彭亨东铁线路旁众多工程告示牌背后都还是空白，主要作业是在深山野岭设置铁路隧道。除了终端站与中途站设施以外，东铁长轨直铺工程是以10部分进行，铺轨工程起于哥打峇鲁，沿东海岸向南，途径登嘉楼北部、龙运、关丹，然后折西经过马兰、淡马鲁、文冬，直至吉隆坡鹅唛。今年3月，东铁工程吉兰丹部分已完工75.8%，整体工程也已62.4%竣工，由于工程融资来自中国政府，并由国企交建集团负责执行，排除“马哈迪式政治”的万难之后，显见工程进展畅顺。东铁长轨直铺工程是于去年12月11日开展，最新工程进展汇报，在过去6个月内，东铁第一阶段（从彭亨格宾关丹港口至登嘉楼龙运）92公里的首铺线路、第二阶段（从关丹港口至马兰）共97公里线路都已顺利完工，长轨直铺工程总共完成了189公里。第三阶段线路（从登嘉楼龙运至吉兰丹哥打峇鲁）共206公里的铺轨工程，预计下个月启动，但中国交建集团内定目标是在今年内完成全长300公里线路，明年3月完工时，东铁从马兰至哥打峇鲁的轨道线路，将长达395公里。行家说，东铁最棘手的部分是如何衔接雪州鹅唛至巴生港口，其中，土地征用与火车终端路线的敲定，仍带政治性斟酌。官方说词是东铁2026年终竣工，2027年1月开始全面运营，把哥打峇鲁至巴生河流域的路程从7小时车程缩减至4小时铁路航程。马来西亚进入“小高铁”时代，指日可待。根据2022年终交通部数据，东铁计划2.0总共耗资749亿6000万令吉，其中，502亿7000万令吉（67.06%）是建设成本，开发成本则达246亿9000万令吉（32.94%）。比起东铁计划1.0，工程预算原本是859亿7000万令吉，包括667亿8000万令吉（77.68%）建筑成本、以及191亿9000万令吉（22.32%）例如土地成本与利息支出所构成的其他开发成本。 2018年政府更迭后，东铁预算一度被修订为660亿2000万令（降幅23.21%），过后又被提高至749亿6000万令吉（新涨幅13.54%）。初步统计，本地公司参与东铁项目的合约价值，至今已达129亿9000万令吉，超过108亿令吉预计目标。我们不知，这是否可被列为工程超出预算的先兆。与此同时，东铁土木工程目标为35亿令吉，其中25亿9000万令吉（74%）工程已颁给土著承包商、顾问及供应商。从经济效应来说，东铁计划直接受惠的州属是丹登彭雪，沿线共设20个车站，包括10个客运站及10个货运站，其中吉兰丹2个车站、登嘉楼6个、彭亨7个以及雪兰莪5个。东铁落成过后是否衔接泰南，构成中寮泰马新铁路枢纽系统，暂时无人可料。但东铁与基建投资毕竟只是硬体规划和采购，工程完毕和开始运营之前，也必须同步规划硬体的使用率、本土价值链与国际供应链的链接，才能确保投资回酬稳定，准时偿还中资贷款，天下岂有白吃的午餐？问题在于，东铁完工2027年正式运营离今只剩30个月，我们还没看到财政部、经济部、经济策划单位（EPU）、甚至是大马投资发展局（MIDA）有向国民交代关于东铁的经济攻略。一、东海岸除了期待乘客填满客运站，但货运站有啥永续性物资流量来确保东西两岸的土产吐量，能保持顶端经济效应？二、2019年，投资发展局早已启动“经济加速计划”（EAP），宣布通过增加东铁线路沿线的经济活动、工业园区、物流枢纽和以交通为导向的开发项目（TOD），以增加客运量和货运量。现在怎样了？三、布城是否已经开始和本地与国际物流机构对话，宣传东铁硬体设施所能带来的优势与竞争力，推广东铁的战略性地位？如果以上基本问题都难交代，在李强总理面前岂不失威？说不好，人家会以为我们会成了斯里兰卡的难兄难弟，借贷设立硬体容易，偿债就大出问题！

6月前

VIP文

全国综合

中交建：重要里程碑东铁四电工程开展

中国交建马来西亚东海岸铁路项目公司总经理孔琦表示，马来西亚东海岸铁路项目（ECRL）已经成功迈入四电系统工程阶段，这是现代铁路运输基础设施的重要进展, 亦是马东铁项目的一个重要里程碑。

8月前

全国综合

即时国内

将利益最大化陆兆福：东海岸铁路或延至泰国

交通部长陆兆福表示，政府正讨论东海岸铁路（ECRL）的终点站所在地，甚至希望可以把路线延伸到泰国，尽可能为大马带来最大的好处。

9月前

即时国内

全国综合

文冬县东铁3隧道钻通整体进度达62%

彭亨文冬县东海岸铁路计划总长1309公尺的3条隧道已成功钻通，至此，东铁沿线30条隧道已完成挖掘工程。

9月前

全国综合

即时国际

中企海外承建单体基建之一中外交部：东海岸铁路进度过半

中国外交部指出，马来西亚东海岸铁路是中马共建“一带一路”的标志性项目，也是中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。

1年前

即时国际

关注东海岸

6柴油机车抵关丹港口助东铁轨道建设

由中车资阳机车有限公司制造的柴油机车（Lokomotif Diesel）已于本月21日至23日之间分阶段运到关丹港口，以投入协助东海岸铁路计划（ECRL）轨道的建设工作，尤其是涉及铁轨的安装工作。

1年前

关注东海岸

即时国内

东铁可用土地蓝图通过安华：驱动20站周遭地区发展

首相拿督斯里安华表示，政府今日通过第42次国家实体规划理事会（MPFN）会议批准，东海岸铁路（ECRL）综合可用土地蓝图。

1年前

即时国内

封面头条

东铁哥打峇鲁站开工安华：国家基建晋高峰期

首相拿督斯里安华今天在哥市敦荣新市镇出席东铁项目在哥打峇鲁站的开工仪式。该站为东海岸铁路项目首个开工车站，也标志着这项国家基建项目正式进入2023年的建设高峰期。

2年前

封面头条

东海岸

苏建祥：东铁促进发展盼推动汽车工业吸资

吉打里区州议员苏建祥希望，随着东海岸铁路计划竣工和营运后，能够推动彭州的发展，包括文冬的商业活动，并吸引投资、增加就业机会、刺激旅游业及活动。

2年前

东海岸

全国综合

东铁完成42.06% 陆兆福：符工程预期

交通部长陆兆福说，全长665公里的东海岸铁路截至3月为止已完成42.06%，符合工程预期进度。

2年前

全国综合

都市动态

抗议东铁“靠近”煤炭山义山居民吁雪政府关注

近百名煤炭山居民今日出席由煤炭山义山理事会发起的抗议行动，齐声反对东海岸铁路C段北线轨道保留地途经煤炭山义山，并呼吁雪州政府加以关注。

2年前

都市动态