孔宪全新闻资料

简

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

全国综合

视频 | 退役车王出面帮Chery缓颊网调侃：“收了多少钱” ？

本地退役赛车手孔宪全（YS Khong）拍视频帮近期争议缠身的奇瑞（Chery）缓颊，指尽管大马发生多起奇瑞Omoda 5煞车器失灵案件，但奇瑞已快速在解决问题，引起网民热议，更调侃他“到底收了多少钱？”

8月前

全国综合

VIP文

孔宪全 | 年轻时是冠军赛车手 68岁创建YouTube汽车频道

自古以来，人们喜欢追求刺激感。赛车就蕴含了一种独特魅力，车手押上生命，在赛道上与死神竞速，不断挑战飙车速度的极限。别以为赛车迷只钟爱世界一级方程式锦标赛，许多人也格外沉迷在拉力赛（Rally）。当我在YouTube观看1992年国油拉力锦标赛（Petronas Malaysian Rally Championship），瞬间就会被热血刺激的氛围所吸引。车手猛踩油门，轮胎从干燥的黄泥路滚起漫天尘土，随后车子再迅速向前冲去，空气中只留下引擎声在不远处低沉咆哮。拉力车手仿佛天生拥有高超控车能力，这些天然赛道并非平坦，多处会出现坑洼和布满砂石。他们做到人车合一，身体跟随汽车摇荡，刹车、甩尾、冲刺，在泥泞路上迅速过弯，驶进狭窄的油棕芭道。当油棕树在车旁掠过，我看了会捏一把冷汗，生怕一失控就会猛撼这些树。那一年，正好是拉力赛名将孔宪全（YS Khong）最后一次参赛。他曾在马来西亚拉力锦标赛夺过5次冠军，留下了一个响亮的名字。我好奇问，每当比赛坐进车内时，第一个念头是什么？他毫不犹豫说，脑海只会想着如何驾得更快，还有不要丢了性命。报道：林德成照片：受访者提供拉力赛是极度考验汽车耐久程度，以及车手技艺、毅力和胆识。加上赛道有变幻莫测的路况，充满挑战和风险，可谓游走在失控的边缘。孔宪全解释，赛车跑道（race track）与拉力赛车道完全不同，操控方式亦有显著区别。国际标准赛车跑道是柏油路，路面平整，并有固定弯道；拉力赛是天然赛道，碎石路、泥泞路、雨林路段，国外则有雪地、沙漠和山路，偶尔还要准备迎接极端天气的威胁。这些赛道没有任何防护墙，每条弯道皆不同，要时刻注意地形变化，颇考验车手决策能力。孔宪全曾参与这两种赛事，而拉力赛特点是与时间竞赛。每一辆车会错开时间出发，每隔一两分钟就有汽车进入赛道，因此车手是不会看到对手。他补充，车上一定会有两个人，分别是车手和领航员（co-driver）。双方事前要培养默契，领航员坐在副驾座位，按照比赛路线地图为车手指示方向，车手必须全神贯注盯着前方，通过对讲机聆听指示，用最快的速度完成赛事。 [vip_content_start] “说实话，我很怕死的，驾车时会非常小心。”他自认是一位小心翼翼的车手，却还是会有认栽的时候。1985年，他发生过一起严重事故，由于预判错误，导致车子翻滚，所幸没有危害生命。“当时有人说，‘YS Khong已经吓怕了，变得胆怯，他永远不会再赢比赛了。’”孔宪全听到以后没有反驳，而是用行动来印证其实力不减。1986年，他参加Castrol Daylight Rally比赛，信心满满地对领航员喊话，“George，让我们赢下这场比赛。”毫无悬念，他说到做到。谈起此事，他依稀记得那场赛事有14个赛段，前面13个赛段已经拿下最快完成的时间，而在最后一个赛段，他选择放缓车速，“因为我知道已经赢了。” 挖泥机令他与赛车结缘？外人或许以为有师傅传授赛车技艺，打下稳健的基础，殊不知这是一个美丽误会。年轻时期，孔宪全通过博览群书填补各种赛车知识和技巧。他自小爱车，8岁时便想试驾家人的汽车，但碍于是手动挡，脚一放开离合器便“死火”。步入14岁时，终于得偿所愿，有机会试驾哥哥的车子。他说，当时车子的变速杆位于方向盘下方，也许是长期观察哥哥的驾车动作，一坐上车，手脚很熟练地操控离合器、油门和变速杆。“我哥很惊讶地问，‘你怎么懂得操作？’我笑笑，然后说，‘我看你驾这么多年，当然懂啦！’” 孔宪全家中一共有13个兄弟姐妹，父亲在他6个月大就离世，仅靠母亲从事洗衣工作拉拔孩子长大。为了帮补家计，大家年纪轻轻便出外工作。他会趁着学校假期兼职驾驶挖泥机，“当然驾一辆挖泥机不像驾车，重点在于如何善用挖泥机的铁铲，挖好一条笔直和利落的沟道。” 随着经验累积和获得主管赞赏，他转换岗位变成销售员，工作期间更认识了一些爱好赛车的朋友。趁某一个周末，他与朋友便到访沙亚南峇都知甲（Batu Tiga）赛道，无形中开启了他对赛车的兴趣。他说，当年看到车子在赛道上飞驰时，心想“那些车辆（怎么）很慢，我应该可以超越他们。想当然耳，踏入赛道之后，才发现真的非常困难，第一个弯，我差不多要‘死’掉。那个是急弯，外面看不是很弯，一转的时候才吓到。” 最难忘的赛车经历：赢了香港车神 1973年，22岁的他买了一辆Datsun 1200，新车落地三个月就在峇都知甲赛道参与了第一场赛事——雪兰莪大奖赛（Selangor Grand Prix），并获得第二名。他说，一般赛事会采用经过改装的专业赛车，不过，由于他是参加量产车（Production Cars）项目，因此车子必须是完全没有改装。作为赛车新手，初次登场便获得亚军可说是一个莫大鼓舞。他突然发出爽朗的笑声，坦白地对我说，那个项目只有2位选手，对手是一名资深车手，顺理成章获得冠军，他位居第二，同时也是最后一名。 “直到我正式比赛时，慢慢学得比较多，陆续有人愿意指点。我也有幸结识一些老师傅（资深车手），并向他们讨教。”他深谙一个道理，身为一名年轻车手，永远不要向别人炫耀车技，必须懂得谦卑。“一旦自我膨胀，你不会再求进步。我学会闭上嘴巴、聆听和观察，接纳对自己有益的批评。” 1977年是他最难忘的一年，因为在峇都知甲赛道拿下第一个冠军。当年26岁，驾着改装后的Mazda Capella RE，打败了香港的冠军车手Albert Poon，让所有人关注到这位杰出的年轻车手。“比赛开始后，他就一直领先，我排在第三，紧贴着他车尾。到了第六圈，我找到机会反超，随后一路到终点，最后的成绩是以10秒领先获胜。”孔宪全至今依旧难忘，那场比赛聚集众多顶尖车手，当时他只是寂寂无闻的年轻小伙，突然间崛起打败了一位顶尖车手，令他一战成名。每每参与赛事，妈妈和姐姐都会忧心忡忡，担心他的安全。“她们会说，‘你去赛车啊？咁危险，唔好啦！’但是比赛结束后，我妈妈却又会问我，有赢吗？”孔宪全还想起了一件趣事，在战胜香港车手后，妈妈刚好从波德申乘搭德士到吉隆坡。德士司机在车内很开心地分享，大马有一位年轻车手成功击败了香港车神。“我妈妈引以自豪地跟对方讲，‘那个系我仔来嘅。’” 5次拉力锦标赛冠军 1980年代是孔宪全最辉煌的时期，分别在1981、1982、1984、1986和1987年夺下马来西亚拉力锦标赛的冠军宝座，为自己的赛车生涯立下傲人的里程碑。最后一次比赛是1992年国油拉力锦标赛，“很可惜，第10圈之后，我的车子损坏，没有办法完成赛事。” 专业车手给人塑造一种名利双收的形象，实则背后要承担巨大的开销，比方说改装费、维修、保险、运输等等。“赛车无法赚钱，不是那个年代而已，现在还是一样。只有财力雄厚的人才会参与赛车，我是一名穷困的车手，纯粹为了兴趣和热爱赛车。”当年所幸获得赞助商支持，孔宪全才有机会一直参与比赛，较后还成为赛车队伍的经理。他称自己不是全职赛车手，惟有等到周末才能去练习车技。他会找回一些拉力赛的路线地图，开车驶进郊区勘察过往的赛道，让自己对各种赛道路况了如指掌。“倘若比赛用回部分旧赛道，我又有印象的话，自然可以驾得比较快。” 拉力赛的危险系数很高，车手要有高度专注力，并且熟悉汽车的极限性能，车内每一个动作都有可能影响车速。除了掌握好控车技术，还要配合赛段路况，以及感知引擎的声音切换挡位，发挥出引擎最大的实力。他说，在磨练车技之余，也要投入时间研究各种赛车细节。例如在晚上比赛时，要如何设置车头照射灯的角度和方向就非常重要，让车手清楚辨识车道和障碍物。为了不分散车手注意力，汽车仪表盘灯光也得调暗，确保车手视线维持在前方。褪下战袍，转当高龄YouTuber 1992年，孔宪全褪下战袍，回归平淡生活，继续在丰田汽车公司工作。7年后，他离职创业，先后开设车厂和活动策划公司。期间，他还兼职成为撰稿人，为本地杂志和报章供稿，撰写试驾新车文章。身为一代赛车名将，在他的熏陶下，两个儿子孔俊裕（Ivan）和孔庆健（Ian）继承了衣钵。他补充，大儿子孔俊裕现今已经停止比赛，小儿子则全权负责举办本地汽车障碍赛道比赛（Grass Racing Autosport）。当社会转型进入视频年代，孔宪全慢慢减少文字产量，继而开拓一个新爱好，那就是拍摄视频。2019年1月份，68岁的他正式出道，跨界成为车评人，创立了“YS Khong Driving”的YouTube频道。凭借他在业界的经验，点评各个品牌车款的性能表现、进行极限测试、分享驾驶体验和功能等等，其频道亦是许多社会新鲜人的购车指南之一。目前，频道已有超过9万5000名的订阅人数，孔宪全至今制作逾500个视频。“其实，现在我的名气比我担任车手的时候来得高。”他满心欢喜地说道。另外，他没有将剪辑工作假手于人，而是通过自学，一手包办拍摄、剪辑和筹备视频内容，打造出专属的视频风格。他强调，任何时候都要保持学习热忱，敢于尝试新事物，改变是永远都不嫌晚。 “你想想看，我68岁都大胆出来拍视频，你还有什么理由？”

3年前

VIP文