救援最前线新闻资料

简

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

焦点

【救援最前线／02】救护车司机练就“漂移”车技飞驰路上救援刻不容缓

陆上的救援前线，最让人熟悉的，就是救护车司机。他们驾著响著警报的车子在马路上飞驰，穿梭在车龙与大街窄巷间，为的就是要在最短的时间内，扺达需要救护的现场。

3年前

焦点

焦点

【救援最前线／03】消防及拯救员上山下海救护生命

我们熟悉的救护服务，不论是医护人员、消防与拯救员，一通999电话就能全部接通，在最短时间内去到现场救护，刻不容缓。那你可知道，消拯队的标准作业程序，是必须在接到通报后的10分钟内抵达现场。

3年前

焦点

会员文

救援最前线03｜消防及拯救员上山下海救护生命

我们熟悉的救护服务，不论是医护人员、消防与拯救员，一通999电话就能全部接通，在最短时间内去到现场救护，刻不容缓。那你可知道，消拯队的标准作业程序，是必须在接到通报后的10分钟内抵达现场。报道：本刊张露华摄影：本报林明辉在救护路上，消防及拯救员救火也救人，甚至动物也是他们的救护对象。加入消拯队已经29年的阿末沙比里（Ahmad Shapri），目前是吉隆坡汉都亚消拯局行动主任。入职时他曾经担任过消防车车手，必须在最快时间内抵达灾场或救援现场，为了确保可以在最短时间内抵达现场，驾驶员与消拯员每周都会去负责地区巡逻，检查消防栓，熟悉路线，确保接到投报后可以快与准的抵达。 [nonvip_content_start] “以前刚转职当驾驶员时，我会趁着周休去熟悉路线，因为那个年代没有全球定位系统（GPS），每一条路都要自己走过才熟悉，那时候我们可以申请当兼职德士司机，在休假时做兼职，一方面也熟悉地形。” “但现在的消防车都安装了定位系统，找地点比较容易，也能规划更快抵达的路线，但是一些实际情况还是必须亲自去到才知道！” 消防车驾驶员任务繁重，不只驾驶而已驾着庞大的消防车，穿梭在堵塞的路上，越过狭路小巷，都非常考技术；前方浓烟冒起却被挡在路上，那种焦急心情可想而知，所以当司机的消拯员都必须接受特别驾驶培训课程，学习如何在最短时间且安全情况下抵达现场。沙比里表示，消拯局有各种救援交通工具，除了消防车，还有水车、摩托车、救生艇、救护车等，具备不同功能，消拯员必须懂得使用各种交通工具。而消防车驾驶员必须累积一定经验之后才可以申请，至少必须有7年经验，局长会根据工作表现与经验来审核申请。 “申请者必须通过几项测验，成功后除了消拯员薪水，还有额外津贴，因为他需要做很多额外工作，包括照顾车辆及车上的所有器具，每次出勤回来都必须根据清单点算及检查器具，确保不会遗失，损坏的话就上报。” 他提到，驾驶员的工作并不只是驾车而已，除了要负责照顾车辆及器具，去到灾场还要负责水压问题，一旦出现水压不足就要想办法解决，例如通知水务公司提高当地的水压、寻找其他邻近的消防栓，要求增派水槽车，确保救灾的同僚有水源灭火。 “成功灭火之后，大伙准备收队，驾驶员的工作未结束，要清洗所有器具，点算好再收回车里。如果器具不齐全就要问使用有关器具的同僚，在灾场搜寻，确保齐全了才可以收队。” “回程时，驾驶员也需要把车重新灌满汽油，因为可能在回程中接到新任务，直接赶去灾场，所以必须确保汽油是永远处于满缸状态，水槽车的水也必须装满。” 跟着烟雾走，这是辨认灾场的方法之一除了熟悉地形，烟雾是消拯员辨认灾场的方法之一。沙比里表示，他们偶尔必须支援其他分局，当不熟悉当地环境时，烟雾是他们更快抵达现场的指引。一所消拯局负责的范围有多大？他说：“视乎局的规模，如汉都亚是A级消拯局，负责半径25公里范围，有时还要支援周遭比较小的局，所以我们有122名消拯员。”消拯员的轮值表是一天早班，一天晚班，执勤时间12小时，之后休息一天。消拯员往往是第一个抵达灾难现场的救援队伍，以往只是救火、救灾，若意外现场有人受伤就一筹莫展，只能等待救护车抵达。在救人分秒必争的理念下，消拯局设立了“紧急医药援救服务”（Emergency Medical Rescue Services，EMRS），为伤者做基本急救处理，稳定后就马上送院。警报灯是救援队伍的重要器材我国的紧急投报系统统一用999热线，当接到火灾投报时，热线指挥中心就会转发到负责的消拯局，偶尔警方与其他政府单位也会直接向消拯局求助，无论是哪一个单位的召唤，该局的行动管控中心都会有记录。他透露，消拯局的标准作业程序，是在接到投报后10分钟内抵达现场，不过平均纪录都是在7.5分就抵达。警报灯是救援队伍的重要器材，以消拯局来说，越紧急的事故，警报灯的声音就越发急促，由驾驶员来设定。卡玛祖阿诺（Kamazul Anuar）当了26年消拯员，10年前转职为驾驶员。他觉得，在最快时间内赶到灾场不是难事，最大的挑战是进入灾场的道路浅窄，消防车或水槽车难以进入，再不然就是两旁停满车辆，在这情况下，即使再急的警报灯也发挥不了作用。 “当下就要决定是找其他道路进入灾区，还是其他方法。如距离灾场不远，我们就会马上卸下器具，进入灾场灌救，而我就要去找最近的消防栓，检查水压，是否要动用水槽车等等。对我来说，无论是站在最前线灭火，还是现在的角色都非常重要。” 在灾场遗失了器具怎么办？有没有试过器具在灾场遗失？ “也没有，倒是拿错其他局的就有。每样器具都有注明所属的消拯局，收队时不小心拿错其他局的器具，发现后就马上联络归还，不是什么大事！” 沙比里表示，为了防止突发状况，行动主任每次安排出勤前，都会拟定几个方案，确保不会影响救援工作。由于设备与人手有限，当同时间接到超过两宗投报时，就要其他局的协助，要求距离灾场最近的消拯局支援。 “整个吉隆坡的消拯员人数是九百多人，每一个时段有三百多人执勤。吉隆坡也是训练新人的地方，大部分消拯员毕业后都是先在吉隆坡服务，累积经验后才派往其他州。以全国来说，雪州消拯局的出勤率最高，有时一天可以超过300次。”过去消拯员的主要任务是救火，七八十年代吉隆坡还有很多木屋区，经常发生火灾；如今木屋区已不复存在，所以更多时候是去车祸现场救援。他坦言，消拯员是一个需要脑力与团队精神的职业，更少不了体力，所以步入40岁以后，就会跃升到管理层或其他行政工作，不再站在前线。或者申请回到家乡值勤，毕竟小地方的意外发生率比较少，体力方面可以应付。延伸阅读：救援最前线01：大马版《Top Gun》大马皇家空军为救援随时候命救援最前线02：救护车司机练就“漂移”车技飞驰路上救援刻不容缓

3年前

会员文

会员文

救援最前线02｜救护车司机练就“漂移”车技飞驰路上救援刻不容缓

陆上的救援前线，最让人熟悉的，就是救护车司机。他们驾着响着警报的车子在马路上飞驰，穿梭在车龙与大街窄巷间，为的就是要在最短的时间内，扺达需要救护的现场。救护车的救护准则是，接到指令后的10至15分钟就会抵达。报道：本刊张露华摄影：本报陈启基当了19年救护车与运棺车司机的慕拉尼（Muralihsb，43岁），目前在双溪毛糯医院服务。他表示，从医院抵达现场的时间要看距离，但收到指示后，一般都是在10至15分钟就会抵达。 [nonvip_content_start] 过去两年疫情期间，可说是救护车司机出勤率的巅峰期，往往是一出车就忙到收工才回去换班。询及疫情期间一天最高出勤率是多少趟时，他表示，疫情之前，一个班次通常不少过5个召唤，但疫情期间，“最高纪录是一晚18个召唤，晚上9点上班，凌晨5点才回去医院交班！”也试过五六天没有回家，完全没有机会好好睡一觉，没有收工时间，累得撑不住了就在医院休息处小睡片刻，充电之后又换其他同僚休息，如此的生活持续了接近一年。 “即使可以回家我也不敢，担心把病毒带回家，所以那段时间不但是身体上的累，心理也很累，每天接送这么多确诊者与死者，说不难过是假的！” 双溪毛糯医院共有21名救护车司机，分3班24小时轮值；原本每一班有4名司机，但疫情期间所有司机取消休假，甚至连续几天不休地工作，每一班都有10人待命。如今疫情虽然缓和，但救护车需求依然很高，所以值班司机也从4名增加至5名。须完成陆交局与警方提供的培训课程慕拉尼表示，当初是被爷爷强拉当上救护车司机，那时才24岁。在当救护车司机之前，他是罗里司机，收入还不错，“但是爷爷认为公务员工作稳定，收到医院录取信后，硬拉我来医院办理入职手续，一当就当了19年。现在回想，爷爷的决定是对的，至少我在疫情期间还有工作，家人不至于挨饿，最重要的是，这份工作可以救人！” “那个时候没有什么培训课程，都是前辈教我们，边做边学。但现在已经很有系统，救护车司机都必须接受由陆路交通局与警方提供为期3天的培训课程。” 每次救护车出勤，都是司机与助理医务人员搭配，前者负责在安全及最快时间内抵达地点，后者有基本的紧急救护知识，现场处理后需要进一步治疗的就送院，不需要的就结束任务。国民合作意愿高，遇救护车会让路当我们在路上听到响警报的救护车疾驶而来时，路面很快就劈出一条通道让救护车通过，交通灯前大家也会自动让路，救护车司机如何练就这一身“漂移”技术？慕拉尼笑说：“大家都会让路是真的，这一点大马人还相当合作的，有时还有摩托车骑士在前面给我开路，但交通灯还是要看清楚才过。你想想车上载着一名病人，虽然很紧急，但安全送到才最重要，即使是救护车，最高时速也只是110公里而已！” “不过，也有人会质疑我们是真急还是假急。空车或没有载病人的时候，我们是不能打开警报灯的。反之如果有人在路上发生意外，需要救援，看到没有亮着警报灯的救护车，民众可以截停要求救援，只要是没有任务在身，我们不可以拒绝救援。” 最开心的事：得悉护送的病患获救当了这么多年的救护车司机，最大挑战是什么？他说：“应该是涉及大型交通工具的交通意外，尤其是罗里与罗里相撞，司机都会被夹在车里，即使我们到达现场也无法移动伤者，因为担心可能会爆炸或燃烧起来。所以必须等待消拯员到来，那一刻是非常焦躁！” 他直言，每次送到医院的病人或伤者得救，是最开心的事，救不回当然会难过，毕竟是自己拼了劲带回来的。要数最难过的一次任务，就是亲自驾救护车把爷爷送进院，然后用运棺车把爷爷送回家，那是他最难过与难忘的经验。询及驾救护车与驾运棺车的感受时，他说：“当然不一样，救护车载的是活人，运棺车载的是遗体，一个十万火急，一个是安全送回家，心情反差很大！” 延伸阅读：救援最前线01：大马版《Top Gun》大马皇家空军为救援随时候命救援最前线03：消防及拯救员上山下海救护生命

3年前

会员文

VIP文

救援最前线01｜大马版《Top Gun》大马皇家空军为救援随时候命

随时候命，是他们的工作守则，一声令下，哪怕是上山下海也要立即动身，这绝对不是夸张的形容词，因为在救护路上生命稍纵即逝。而救援最前线除了我们熟悉的救护车人员和消防及拯救员，还有鲜为人知的航空医疗服务（Mercy Flight）。航空医疗服务是以飞机或直升机载送的救援服务，唯有非常时候才会使用。提供这项服务的有官家也有私人企业，除了载送紧急病人、移植器官，也包括到战事区接载受伤或殉职的军人，或到动乱国家接载国民回国，都是非一般的救援任务。为了了解这项特别救援服务，约访了大马皇家空军，并进入保安高度严密的梳邦空军基地，一探航空医疗服务其中一款使用的机种──空中巴士A400M（Airbus A400M）。报道：本刊张露华摄影：本报陈启基、林明辉、陈世伟大马皇家空军空中作战指挥部助理总监诺拉兹曼依斯迈上校（KOL Norazman Ismail）表示，航空医疗服务是大马空军提供的义务飞行任务，除了载送危急病人到医院，也会在天灾发生时提供运载灾民服务。 [vip_content_start] 身为行动指挥，当接到航空医疗服务要求时，他会根据情况调派人手及机种，航程比较长的，如从东马运送病人来西马，就会使用固定翼飞机（Fixed Wing Aircraft），因为速度比较快，且可以高空飞行。“直升机的话，通常是在环境受限制的情况下才使用，毕竟它不适合长途飞行，速度也比较慢及无法高空飞行。” “但是固定翼机种需要比较大的地方降落，所以我们也需要了解当地的环境，寻找适合着陆的地点，通常都会是学校草场或空旷的地方。” 目前，大马空军部队使用4款机种提供航空医疗服务，3种是固定翼飞机，包括空中巴士，以及一款直升机。空军医疗服务共分为3种，分别是： ●医疗后送（Medevac-Medical Evacuation)：将患者从事故现场或从医疗机构运送到另一个医疗机构，以进行进一步医疗护理。 ●伤员后送（Casevac-Casualty Evacuation）：通常在军队中使用，主要应用在战场，运送身患重病或有严重医疗伤害的人。 ●遗体后送（Bodevac-Body Evacuation）：把偏远地区的死者遗体运送回国。每位空军都须接受航空医疗服务培训尽管空军部队非医疗单位，也没有一支专属的航空医疗服务队伍，但所有空军成员都必须接受这项任务培训，如抬送病人上机及下机的技巧与方法，让病人可以安全送到医院。他表示，这些培训都是空军部队的持续训练，而且是周期性的进行，确保所有队员随时可以出动，甚至医院也会派出医生到来一起受训。他讲解安排航空医疗服务的程序时说，当医院认为病人需要即刻航空医疗服务时，就会联络国防部，军医会与院方了解病人情况，如状况是否适合飞行，建议所需要的配备等等，确定需要空运后，就会向空军总司令申请，同时也会知会他，以便安排人手与装备出发。 “基本上所有空军成员都已经受过训练，可以随时出发，也知道需要什么配备。我会马上安排飞机与人手，配合医院安排才启程。当然也要看是否有飞机，若全部飞机都已经出勤，我也会调派一些非紧急任务的机组执行有关任务。”诺拉兹曼强调，军人是24小时候命的，当发生突发情况时，接到指令就需要马上出动，没有所谓的“已经下班了”理由。安全护送最重要他表示，除了配备与人手，天气也是一个考虑因素，所以在出发前都会先查阅气象预报，设定最安全的飞行路线。“其实，平常我们也是每半个小时就更新气象预报，做好随时出动的准备。” 他表示，使用航空医疗服务是为了在最短时间内把紧急病人送院治疗，安全护送最重要，尤其运送的都是情况危急的病人，他们可能无法承受高空飞行的气压，所以机师必须根据情况来调整航线、飞行高度，确保可以安全把病人送达。 “曾经有一个案例，砂拉越一所医院要求我们把一名病人送来西马接受治疗，但是军医评估过后，认为病人肺部承受不了高压，长途飞行会构成危险，所以最后无法批准申请。” 他谈到，国内需要航空医疗服务的医院，通常是东马、东海岸地区如哥打巴鲁、瓜拉登嘉楼等，尤其是东马，即使只是州内移送，如山打根医院送到亚庇医院，因为路面情况很糟，陆路载送耗时，所以会要求空军载送。“此外，东马的医疗设备也不如西马先进，专科医生比较少，一些病情紧急或复杂的病人都需要送到西马治理。还有就是器官移植手术，也必须送到西马进行。” “一般上，需要航空医疗载送的病人，都是需要进行心脏手术或有心脏问题的初生儿。” “人道主义援助和救灾”也是服务项目之一除了空军，警方、消拯队也都有提供空中救援，当接到求救投报时，各单位会互相支援，根据情况所需派出适合的救援部队。不过，他也说，航空医疗运送服务的案例并不多，如去年该部队也只接到5宗申请。今年55岁，已经在空军服务37年的诺拉兹曼，虽然现在没有再“飞”了，但年轻时候也曾多次执行航空医疗任务。最难忘的一次经验是从哥打巴鲁载送一名老人到吉隆坡，但在飞行途中，随行的医生却告知病人已经去世。尽管如此，任务还是要完成，把病人送到医院。 “通常我们在抵达前30分钟就会通知医院，让院方准备好救护车在机场接载。如果是使用直升机的话，就会直接送到医院。” 回顾以前“飞”的日子，他说，在八九十年代，大部分原住民还是住在森林里，医疗水平落后，当需要送院救治时，村长就会联络当局，空军就会安排直升机到森林里接载病人送院治疗。“那时候很常接到原住民的航空医疗服务申请，由于他们都住在森林里，固定翼飞机无法降落，所以都是用直升机载送，治好后再次用直升机送他们回家。”除了载送病人，照顾病人的家属也允许登机，以便随行照顾病人。除了载送需要紧急治疗的病人，航空医疗服务也包括“人道主义援助和救灾”（Humanitarian Assistance And Disaster Relief-HADR）。诺拉兹曼提到，当一些国家发生动乱时，空军也会派出队伍把当地的大马公民接回家，如之前也门发生战争时，就曾派出专机接载大马人回国；2015年尼泊尔严重地震，也同样派出专机把滞留当地的大马游客及公民载回国。【航空医疗服务出勤队伍】航空医疗服务每次出动时，队伍有多少人？除了机师，还包括了哪些职务军官？答案是3位至7位，当中包括机师、副机师、导航员、飞行工程师、机舱人员以及两名医护人员，视乎机种来调配人手。飞机师：拉惹莫哈末菲努上校（KAPT Raja Mohamad Fairul）表示，如果使用固定翼飞机，一般是7人队伍，机师与副机师负责驾驶，导航员监督飞行路线及出现状况时重新拟定新路线，飞行工程师负责起飞前与降落后的检查、燃油配给及其他应急配备。“而机舱人员（Loadmaster和Stewards）通常有3人，负责机舱内一切事务，包括准备装备、急救器材的电源供应、与随行的医生协调，当中包括一位女军官，负责搭客事务，关照病人情况。” 飞行工程师：从接到指令到出动，最快可以在多少时间内就绪？莫哈末阿斯林少校（MEJ Mohd Aerin）说：“一般上医院都是提早一天通知的。遇上紧急事故，最快也要一个半小时，因为需要做很多安排。” 他表示，有时候临时接到航空医疗服务申请，而营地没有飞机备用，上级就会把已经出勤的队伍临时转换为航空医疗服务队，直接飞到指定地点。“当然在转换之前，我们要确保机上有所需要的配备，若没有或不足，就会问医院有没有备好，最坏的打算就是飞到最近的营地领取配备后再出发。”若飞行途中机上一些设备发生故障，就要通知机师，让他转为低空飞行，以减低飞机压力。他也提到，除了运载病人，试过一次在出勤途中突然接到紧急命令，飞往某医院把一个捐赠器官运送到另一家医院，以进行器官移植手术。“接到命令的时候的确有点紧张，马上转换路线，尽快完成任务。” 导航员：莫哈末菲尔多斯上校（KAPT Muhammad Firdous）说，他的工作是确保飞行航线安全。一旦发生紧急事故，就要马上了解周遭情况与最近可供降落的地点，与地勤人员协调，然后向机师建议更改飞行路线。“如果是载送病人的话，病人中途出现状况，就要寻找最近的机场或可以降落的地方，地勤人员会通知医院，派出救护车在机场或降落地点候命。” 他表示，因为是载送病人，所以必须全程监督病人情况，一旦出现状况机舱人员就要马上向他汇报，再决定应变行动。 “飞行对我们来说是驾轻就熟，但载着病人的时候就是挑战，毕竟要顾及病人的体征，如心脏病的病人或婴儿，飞行条件就受到限制。” “如果遇上好像阿斯林说的中途转换任务，我就要确保燃油是否足够飞到目的地。” “空中小姐”：娜吉哈中士（SJN Najiha），是航空医疗服务的“空中小姐”。她服务的对象就是病人与病人家属，协助机舱人员。她表示，大部分，甚至是所有使用航空医疗服务的人都是第一次，尤其是病人肯定会非常紧张，身体状况也可能会因为飞行而发生变化，所以她的工作就是安抚病人之余，也要留意病人情况，随时向机师及导航员汇报，尤其是有女病人的时候，就更加需要她的协助。延伸阅读：救援最前线02：救护车司机练就“漂移”车技飞驰路上救援刻不容缓救援最前线03：消防及拯救员上山下海救护生命

3年前

VIP文