新能源新闻资料

简

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教育导航

研究可再生能源需有跨学科思维

因应国际的减碳趋势，许多国家近年都在谈能源转型，因而加速了可再生能源，例如太阳能、风能和水力发电的发展。国际能源署的报告就指出，2023年全球可再生能源装机容量激增近50％，创下过去20年最大增幅。可再生能源这课题非常复杂，它不单单是电力技术的问题，还涉及经济和政策层面。因此，中国华南理工大学电力学院陈皓勇教授说，可再生能源的研究往往都是多学科交叉研究，大学生要有广阔的知识面，即便是工程学院的学生，也应该懂一点社会科学。多个跨国科技巨头正计划要在我国建设数据中心，但数据中心极为耗电，并且会消耗大量的水，因此水电供应是必须先克服的主要挑战。说到电力尤其是可再生能源，我国或许可以借鉴中国的经验和技术，因为中国的可再生能源装机量近年迅猛增长，中国华南理工大学电力学院陈皓勇教授说，2023年底至今，中国可再生能源累计装机容量达15.1亿千瓦，在全球可再生能源发电总装机中的比重接近40％，是规模最大的国家。同时，中国新增光伏装机容量达到216.9吉瓦，占亚洲地区增量的91.2％。发展可再生能源不光需要技术比起化石燃料，虽然可再生能源对实现碳中和目标更有利，不过发展可再生能源还是会面临一些难题。陈皓勇认为，挑战主要有两部分：“一个是技术方面的挑战；一个是经济方面的挑战。” 技术方面，由于太阳能和风力发电具有极强的随机性，会受天气条件的影响，导致能源供应可能不稳定，因此需要由工程学等专业去解决技术问题。至于经济方面的挑战则跟电价的竞争力有关，他说根据中国的经验，中国政府出台了一系列鼓励绿色能源发展的政策，包括补贴、税收优惠和强制性市场份额要求，为绿色能源技术的研究和应用提供了强有力的支持。可再生能源这课题本身非常复杂，因此关于这方面的研究必然会是多学科交叉研究，涉及电力技术、电脑科学、材料科学、经济管理等多个领域。也因为这样，他认为，研究者需要有跨学科的思维，“你不能用工程的思路解决其中的经济问题，也不能用社会学的思路解决其中的技术问题。” 为了拓展学生的思路，他编写了“电力经济管理导论”教材，还为电力学院研究生开了这门课，目的是要学生了解和电力专业相关的一些经济学科知识。拉曼大学与华南理工大学启动合作陈皓勇毕业于西安交通大学，现任职于华南理工大学电力学院，是电力学院“新能源电力系统”学术团队负责人，2023年当选为发展中国家工程科技院（AETDEW）院士。 2024年中，他带领中国华南理工大学一行人前来马来西亚，行程包括访问拉曼大学。今年较早前，中国华南理工大学和拉曼大学签署了谅解备忘录，启动联合研究项目，增强包括教师互访在内的学术交流，还有推动学生交流及实习。很快的在今年中，拉曼大学就有6名学生到华南理工大学参加暑期课程。此趟来马来西亚，他还出席了科学、工艺与革新部的活动，以及访问马来西亚工程师学会等单位，探索是否有机会跟马来西亚合作。他说，中国建设了大量的新能源发电设施，同时也大量投资开发智能电网和储能技术，整个产业链已很齐全。他相信中国有能力在全球的绿色能源领域发挥更大作用，通过技术输出和国际合作，为能源转型出一分力。更多【新教育】：马大植物园一座隐秘的知识丛林懂得人类学与社会学更确切运用文化和社会知识拍短视频意外蹿红，Ms Shirley——教华文的印裔老师

3月前

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北马新闻

PDC与国能发电签备忘录牛汝莪发电站探讨新能源

槟州政府旗下经济发展臂膀槟州发展机构（PDC）与国能发电私人有限公司（TNB Genco）签署一项在牛汝莪发电站进行航改型燃气轮机（氢就绪设备，AGT）技术及电池储能系统（BESS）潜在合作开发项目的可行性研究的谅解备忘录

4月前

北马新闻

都市动态

李健聪：续助中小企转型加大优惠政策推动技术

八打灵再也区国会议员李健聪指出，他会加大金融支持和推动技术，实施优惠政策，继续推动中小型企业转型计划。

7月前

都市动态

全国综合

李健聪：新能源AI等领域马中有广泛合作空间

大马区域策略研究所主席李健聪指出，马来西亚和中国在新能源、通信、人工智能等领域的合作将进一步推动马来西亚科技发展和经济升级。

8月前

全国综合

即时国内

赛夫鲁：包括绿色技术和新能源 “7澳公司增对马投资”

投资、贸易及工业部长东姑赛夫鲁表示，7家澳洲公司已承诺为大马带来新投资或增加现有的投资额。

10月前

即时国内

都市动态

中电器文化节暨数字经济大会 | 李健聪：出口限制解除马冀成东南亚新能源枢纽

八打灵再也国会议员李健聪表示，随着大马政府宣布解除新能源出口限制，我国电力供应可出口至新加坡乃至东南亚国家，有望将马来西亚打造成东南亚的新能源枢纽。

1年前

都市动态

VIP文

黄子伦 | 为何很难喜欢特斯拉的股票？

当然，特斯拉作为一家年轻公司，要求他们派发股息并不符合其策略规划和发展。不过这说明一样事情，就是这家公司的未来前景依然充满未知数。事先声明，本篇并非针对特斯拉汽车的功能或者设计外观，而是对其公司财务表现的一篇感想，并且来说明一下为何特斯拉股票至今是一个争议颇大，而且两边阵营都非常针锋相对的存在。市面上已有许多关于特斯拉的分析文章，故此，我尝试从别的角度来解释为何特斯拉股票难以讨人喜欢。首先，特斯拉的盈利能力有待确认。很多人说特斯拉已经是一家有盈利的公司，为何还要说是有待确认呢？的确，特斯拉从2020年开始转亏为盈，在2022年更是有将近126亿美金的税后盈利。不过，如果我们仔细看特斯拉的营收部分，就会发现其实除了汽车销售，当中还有一项名为“碳积分” （regulatory credit）的收入。这个项目是特斯拉依靠“卖碳”赚得的收入，因为美国有规定汽车制造商销售一定比例的零排放汽车。但是，并非每家汽车公司都能够满足这要求，于是，一个权宜之策就出现了，那就是“碳信用额度”的买卖。那些“碳信用”不足的公司，可以向另一些拥有“碳盈余”的公司购买，用以抵消。这有点像是以前欧洲的赎罪券，你可以把它看作是另一种罚款。特斯拉因为生产电动车，因此他们有大量的“碳盈余”，这也成了他们的销售产品。从2010年到2022年，特斯拉从这项业务赚取了712亿美金的营收，而在2023年第一季也赚入了52亿美金。由于这些“碳信用”是在电动汽车制造过程中“自然”产生的，所以我们可以看作是零成本产物。当我们把这项营收从特斯拉的财报中移除，就会发现，该公司真正盈利是在2021年开始，而非2020年。其次，特斯拉并非汽车公司。特斯拉在2022年留在其资产负债表的盈余为1.29兆美金，其中55%是由过去12年的碳收入所贡献的。我们甚至可以这么认为，特斯拉并非一家汽车制造商，而是一家环保政策寻租公司（rent seeking company）。 [vip_content_start] 这并非刻意贬低，要是我们继续查阅特斯拉公司的资料，该公司至今的年度产能大约是120万辆。对比我们熟知的丰田公司，他们一年能生产近900万辆车。从这个角度，你要怎么说服人们相信特斯拉是一家汽车公司？而且丰田公司不但盈利能力稳定，而且还能派股息。当然，特斯拉作为一家年轻公司，要求他们派发股息并不符合其策略规划和发展。不过这说明一样事情，就是这家公司的未来前景依然充满未知数。什么？这么多家公司研发和推出不同型号的电动车，难道这还不是汽车行业的未来吗？我认为电动汽车的赛道现在有许多选手在拼命，不过，当中有一些挑战还是充满未知。当中，最重要的就是原材料。根据IEA的研究，一辆电动汽车所需要的矿物重量就燃油汽车的六倍，平均每辆超过200公斤。当中以铜、镍（nickel）、石墨（graphite）为多。而单单是铜的重量，一辆电动车的平均需求就高于一辆燃油汽车的矿物总重量。根据该报道，许多新能源的崛起对这些矿物的供应量造成巨大挑战，据估算，每项矿物的需求在2040年要翻好几倍。这当中以稀土为电动车命脉，当中关键稀土为钕（neodymium），用于电动的磁力制造。2018年，钕的价格为每公斤80美金左右，但是到了2022已经飙升到了每公斤大约200美金（截稿时为每公斤150美金左右）。对比一下，钢筋的价格，现在市价每公斤也就两、三令吉（而且还是涨了蛮多之后的价格）。稀土（尤其是钕）的价格高昂当然不是关键要害，因为电动车制造商大可转嫁成本给消费者。真正棘手的是稀土的生产规模无法和钢铁这种常见的金属相比。生产规模追不上去，而稀土的价格越居高不下，那么电动汽车要实现经济学里的规模效应就越难，也就给其总产能设立了天花板。当然，许多汽车制造商现在不会去管这事儿，因为各国现在的政策都是主打吹环保风，资本也只是跟随。况且，大型汽车制造商也有足够的资本来耗。这场电动车的战争也只是刚刚开始。特斯拉能否熬得过，是真的很难说。

2年前

VIP文

都会观点

陈佩莉·纯电能车靠谱吗？

往后跟上全球趋势，以电动车作取代传统汽车，但如今的情况或多或少让人感到却步。

2年前

都会观点

即时财经

中国新能源电池巨头股价暴跌市值一天蒸发518亿

中国新能源电池巨头——宁德时代周三（20日）市值跌破兆元，相关话题登上微博热搜。

3年前

即时财经

投资周刊

去碳化时代国油布局新能源

“在我们进行任何资产脱售时，我们的财务情况就已经很健康，这完全与派息压力无关。在油价高涨、营运和商业表现卓越下，我们已经创建足够的现金流来满足营运资本、偿债需求，若派息在我们可负担的范围下。

3年前

投资周刊

国际财经

美国特种化学公司8.4亿购中国锂加工厂

雅保公司（Albemarle）表示，同意以大约2亿美元（约8.4亿令吉）的价格收购锂加工厂广西天源新能源材料有限公司。

3年前

国际财经