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百格午报

百格午报 | 柔摄政王倡议政府把柔佛当“合作伙伴” 敦马搬历史表示不认同

柔佛摄政王东姑依斯迈最近倡议柔佛政党成立柔佛民族联盟，并呼吁政府改革联邦制度，把柔佛当作合作伙伴对待。但对于殿下的倡议，前首相马哈迪并不赞同，并指想当年柔佛是首个签署麦迈克条约（MacMichael treaties）的州属。新闻看点： 1. 双溪峇甲补选公正党派博士上阵 2. 净选盟抨击希盟双溪峇甲选前拨款 3. 法米回应改变联邦与州关系 4. 针对性柴油补贴政策惹民怨凯里：应勇于面对人民批评 5. 张庆信：月杪或下月初与旅巴业者商柴油津贴 6. 安华向黄循财献意狮城教师来马教英语 7. 6岁自闭儿扎恩命案父母被控疏忽照顾 8. 鹅唛食物中毒事件卫生部粪便样本中发现沙门氏菌

5月前

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旅游团来了但需求已变疫后旅巴业挑战连连

（八打灵再也16日讯）随着冠病疫情稳定且各国门户开放，我国旅游业已逐步复苏，旅巴业者熬过疫情寒冬后，终于迎来各国旅游团的到来；惟基于市场需求不同，旅巴的生意好坏参半，有者生意已恢复至疫情前的70%，有者却因为生意不比从前，仍在苦苦支撑！《大都会》社区报向旅游业者及代表了解目前的市场及行情时，被告知今年的市场比起前几年是好转了不少，随着市场已经全面开放，加上很多国家不再要求出入境需进行筛检及隔离，到大马的旅游团已逐渐增加。业者：旅游团增加情况好转受访业者表示，旅游业在疫情期间进入寒冬，尤其我国在落实行管令时关闭国门整整两年，直至2022年4月1日才重新开放，但当时来马旅行的情况并不活跃。 “（去年）4月到6月期间并没有太多旅游团，直到8月开始到10月之间则迎来很多东马到西马旅行的团，也有一些来自印尼的旅游团。” “现在则有不少东南亚团，包括印尼和越南等地，还有少数的日韩及中国团。” 此外，受访者透露，疫情期间的旅游业等同于零，现在的情况已是大有好转，但不同的市场需求大不同，同时也面对很多不同的挑战。旅巴数量比疫情前减40% 目前市面上的旅行巴士数量，比起疫情前是减少约40%。受访者指出，业者面对没有生意、没有补贴下，因无法供车而转卖巴士，随旅游业逐渐复苏，目前反而面对旅巴数量紧张的情况。除了旅巴，接待旅游团的车辆也面对同样问题，加上如今车价上涨，即使要重新添购一辆新车也不容易。利业莳：收入不足以应付开销旅游巴士业者利业莳透露，虽然旅游业在复苏阶段，但生意并非如外界想像般的好，相比起疫情前还是差了不少。 “我们以前是一单接着一单，即将一个团送走后立刻就接另一团的生意。但，现在我们接待完一个团，可能中间会休息个两三天，或四至六天不等，才会在接到另一团的单。” 他说，基本上现在接到的生意还未达标，收入并不足以应付所需开销，包括巴士贷款、司机薪水、油费及保养维修费用等，加上业者们为生意而砍价，出现很大的竞争，让很多大型旅巴业者都还在苦苦挣扎。 “我们大型巴士的供期比其他来的严谨，一辆价值约50万至60万令吉的巴士，只被批准4年至6年的供期。” 旅游模式趋向私人小团利业莳指出，疫情后的旅游模式改变，旅客更趋向不到10人的小团，而不是数十人一起的旅行团，都是导致大型旅巴生意不比疫情前的原因之一。 “有很多巴士公司同时也是旅游公司，一般上都是国外的仲介直接与有关公司对接及下订单。” 他说，旅巴接的团很多时候都是通过旅游仲介，将同一国家来自不同地区的旅客，凑集数十人后成团，而这种旅游模式在疫情后减少了很多，大部分都是少于10人或私人团，只需一辆小型巴士或小货车（van）即可。利业莳也说，疫情也造成很多业者转行，进而导致市面上的旅巴数量减少。 “如果疫情前有1000辆旅巴，现在只剩600辆还在提供服务。现在还面对申请贷款困难的情况，很难获批卖车贷款，也造成业者即使想要添购巴士也不容易。” 接待台湾团较多他说，不同的市场面对不一样的情况，比如现在来马的团以台湾团居多，因此接待台湾团的旅巴就会出现车辆不足应付的情况，而我们接到日韩团的旅巴则因为来马旅游的日韩团还不是太踊跃，造成生意恢复缓慢。沈开祥（马来西亚小型巴士司机公会主席）：车辆不足以应付需求 “生意自今年年初已开始好转，目前的生意已恢复60至70%，尤其在整个旅游市场开放后，陆续有来自不同国家的旅游团来马旅行。我们接待的以中国团较多，台湾和香港都有不少团，另外还有印尼和新加坡。刚好遇上新加坡的假期，所以最近都有不少新加坡团来马。相信接下来在9月份将会是旺季，将迎来更多的旅游团来马。不过，目前面对的不是生意的问题，反而是接待旅游团的车辆减少了很多。很多业者都在疫情时将车辆转卖，如今市场好转下却面对车价上涨问题，即使要重新添购一辆新车也不容易。我们在疫情之前买一辆车是13万至14万令吉之间，然而现在已经上涨至16万令吉。无论如何，目前虽然车辆减少，但还不至于短缺，还可以应付市场上的需求。对小型巴士司机来说，目前的生意并不成问题，更大的挑战反而是政府当局的一些条件限制，让业者面对一定的难处。旅游部的条件是，旅巴载超过7人就必须配有一名导游。但对我们小型巴士司机来说却是相当为难，主要我们接待的顾客很多都是私人团，他们并不接受要另外聘请一名导游。此外，还有一些顾客带着海外的亲友到马旅游及探亲，同样并不需要一名导游。本会从2019年开始积极联系旅游部及交通部，主要是希望能与有关部门对话，以传递同业们的心声及改善业者所面对的各项问题，无奈，至今都还未能取得两个部门的任何回应，让本会感到失望。这些种种挑战都令业者为难，也是对我们的最大的打击。” 卢国祥（珍珠假期兼TMS Bus董事经理、马来西亚─中国总商会总会长）：巴士司机也不足够 “随着旅游业逐渐复苏，目前反而面对旅巴数量紧张的情况，主要是因为大多业者在疫情期间，在无法继续支撑而将旅巴转卖所致。这些旅巴都被转卖作为接驳巴士用途，大多用作为工厂巴士和校车，也有小部分是用作为快捷巴士（Bus Express），也有很多巴士被卖到东马。估计目前市面上的旅行巴士数量，比起疫情前是减少约40%。我认为，相比起疫情时的零旅游业，现在的旅游业是恢复得相当快速且正面，已经迎来不少的旅客及生意，所以巴士数量减少也不足以应付的情况。不只是旅游巴士，巴士司机的数量也是相当紧张。另一方面，我国旅游业正复苏中、成长中，市场上有必要关注旅巴数量不足的问题。我国目前的商务团很多，加上还有国内旅游团，尤其周末时的需求更高，加上接下来还会迎来旅游旺季。因此我呼吁同业同行必须增加旅巴的数量，以便能应付逐渐复苏的旅游业。

1年前

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