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木业加工

(哥打丁宜23日讯)以巴冲突导致中东多地局势紧张,红海危机令本就脆弱的全球航运带来沉重打击,加上国内实施针对性柴油补贴,触发运输成本暴涨的骨牌效应,木材行业面对“内忧外患”难走出漫漫寒冬。 随着去年爆发以巴冲突,商船在曼德海峡遭袭击,加上该海峡连接红海和亚丁湾,从亚洲向西方市场出口的货物必须经过该海峡才进入苏伊士运河,如今许多来往欧洲与亚洲的商船为了避开苏伊士运河,绕行好望角而行。 海运的行程增至两周,这场红海危机不仅使得全球航运形势变得岌岌可危,甚至造成欧亚船运费用持续飙涨。 运费飙涨至1万美元 不愿具名的木业出口商向本报透露,5至7月从大马安排货柜出口到中东国家航线,短短两个月,运费价格相差超过2倍。 “运费从6000美元(约2万5218令吉)持续飙涨至1万美元(约4万2000令吉),还要承担各种开销如罗里、装柜、拉柜、原木熏蒸处理费、港口杂费的附加销售与服务税(SST),让商家们大叹吃不消。” 陈有坚:柴油起价冲击大 柔佛州木业加工商会会长拿督陈有坚接受星洲日报《大柔佛》社区报专访时形容,红海危机敲响了国际海运的警钟,货柜费用高昂。 他提到:“当前国际局势严峻,木材加工业面临着发展方向的挑战,同时还需应对柴油补贴制度这一棘手问题。‘内忧外患’使得行业生存压力日益加剧。” 陈有坚坦言,我国政府于今年6月把原有的燃油补贴制度,改为“针对性柴油补贴”,为的是节省政府的财政支出。 他指出,以上措施的影响并非只限于柴油价格上涨的层面,也造成商家的运营成本上升、导致通货膨胀、消费人购买力减弱等连串问题。 他举例,从登嘉楼安排运输树桐至哥打丁宜,每公吨收取200令吉左右的费用,一趟跨州运输载送10至20公吨,视拖格罗里大小而定,这笔开销由木业加工厂承担。 “当前我国经济仍处于后疫情复苏阶段,加上国际局势冲突,国际运费高涨已经削弱了我国出口贸易的竞争力,政府却在这个时候推行燃油补贴改革,确实不合适。” 他认为,政府应在构建完整的燃油补贴制度后,再逐步向民众推行,以有效控制国内通货膨胀,避免市场经历不必要的波动。 木材逐渐被铁取代 陈有坚指出,红海危机导致运费飙升,使得木材加工行业的利润空间日益缩小。这不仅是由于宏观经济的整体下滑,还因为频繁的战争导致实木建筑市场需求减少,从而影响了整个木材产业链。 他强调:“最严峻的情况是订单完全消失,木材在建筑中的应用正逐渐被铁所替代。” 他说,一般国内的木业加工,主要是出口至西欧国家、马尔代夫、中东国家、菲律宾、泰国和新加坡等,从巴生或关丹港口安排海运,每趟至少运输上百吨木材加工。 “大马木业加工不仅要面对竞争对手——松木,还有铁和塑料等取代品,不少木业 为继续营运而挣扎求存。” 郑忠荣:高昂运输提高加工成本 在哥打丁宜投身木业加工46年的第二代接班人郑忠荣指出,柔佛州政府在森林保护方面已超过8年以上,约束砍伐活动。 因此,大部分树桐必须从吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰和霹雳运送到柔州进行加工。 “高昂的运输成本,影响柔州的木业加工的竞争力。” “我订购新棒果香木的树桐,从吉兰丹载送到柔佛,每公吨的运输费要价200令吉。” 他再举例,从登嘉楼以40尺拖格罗里载送,约20至25公吨的树桐,每公吨的运输费介于150至180令吉不等,若从柔佛州载送树桐,每公吨运输费为50令吉,相比之下每公吨的开销相差5倍,可想而知跨州运输大幅度提高木业加工的营运成本。 他披露,市场鼓吹环保大量减少伐木,加上国际市场对木材的需求量急剧下滑,以致木材加工业今后步履维艰。
2月前