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SST来4汹汹（四）| 物流业：层层叠加至少5层税商品或服务或贵40%

数个领域首次征收服务税，涉及的行业都感到一股无形压力，无法估计它所带来的连锁反应，会不会凝聚成为冲击业者的千层浪。报道：黄雨云数个领域首次征收服务税，涉及的行业都感到一股无形压力，无法估计它所带来的连锁反应，会不会凝聚成为冲击业者的千层浪。虽然业者只是代征收这笔税务，最后也会转嫁给消费人，但是他们认为在成本和现金流方面还是会面对影响；他们更担心的是，此举会削弱消费人的购买力，直接打击他们的生意。曾家麟：“仓库服务”是关键马来西亚物流师协会（LogM）总会长曾家麟指销售与服务税（SST）是让消费者购买缴付多重税务的商品或服务的税制，可能导致一件商品或服务“平白无故”贵了40%！基于这是国家政策，物流业者无可奈何，只能把额外开销转嫁给下一层的商家。他接受本报专访时解释，物流主要涉及3个业务，分别是报关事务、仓库服务及运输。报关事务是指进行国际贸易时，向海关部门申报货物的相关信息，以及办理进出口的相关手续。 “物流公司在申报时需要使用的文件及服务，都需征收SST。” 他说，报关事务的服务税从6%增加到8%，并不会带来很大的负担。 “比如10个货柜使用同一张报关表格，每张报关表格是120令吉，服务税起2%没有太大影响。” 每个环节都增2%税务令曾家麟担心的是，商品过了报关后将经历的“仓库服务”，每个环节须添加2%的税务，累积起来的数额，将反映在商品最终销售价格上。他解释，从商品进入仓库开始，涉及仓库管理、人力资源、附加服务、重新包装、重新贴标签等环节，只要有开到发票（invoice），就得征收服务税。 “只要涉及仓库服务都会被征税，而且只是所谓第一层及第二层。所以一个商品还没被卖到消费者手中之前，可以看出被征税的部分何其多。” 他举例，消费者购买一部手机，不只是缴付一次服务税，它的前面已被征收多层的SST。 “所以，我们的东西能不越来越贵吗？” “怕输”或定高价获更大利润他也说，在这过程中，一些商家基于“怕输”心理，导致定价时设置较高的价格，以确保在交易中获得更大利润。 “商家担心产品卖得不够高价就赚不到钱，所以又再往上多收一点。” 询及以一部手机为例，经过了多重税务，最终到达消费者手中，售价比原价增加多少时，曾家麟说：“很难算，但至少40%。” “若有超过10层（商家）征税，就更多了。” 百物高涨不能只怪罪物流费曾家麟强调，百物高涨，消费者不能一味怪罪物流费上涨。 “物流只是其中一层，还得经过至少7、8层的商家。” 他也说，当SST或其他形式的税务增加时，商家面临额外的成本压力，为了维持盈利水平，一些商家可能会削减成本，其中之一就是寻找更便宜的原材料降低生产成本。马来西亚物流师协会拥有1400名会员，散布在多家物流公司或工厂。每当税收政策调整，物流业者会面对困扰和担忧。盼重启GST取代SST 曾家麟提到，政府调高服务税增加企业的负担，尤其商家已经缴纳逾20%公司税。 “我们希望政府能真正照顾人民，人民生活真的很辛苦。政府应认真考虑恢复GST，或让GST来取代SST，因为SST是人民看不到、摸不到我们在当中付了几层的税务。” 他说，GST实施的时候，货品供应商是代政府向下层商家收取消费税后交给政府，最重要是，商家之后可向政府申请税收抵免（tax credit ）或申请退税（refund）。 “若实施GST，我（商家）不会提高价格来分担支出，因为商家最终可以向政府申领回来，但SST不能向政府申请退款。” 物流业征SST 或引发效应曾家麟认为，物流业不应被征SST，就算要征税也应该减少至少一半税率，因为几乎所有行业都依赖物流来运输材料和产品，其成本上升会对整个经济体系产生效应。 “物流业被征税，企业及人民没有选择，不像娱乐行业，人们觉得负担不起可减少这方面的开销。但物流业是生产链、供应链和分销网络的核心。” “说真的，如果真被征税，物流公司不会吞下这笔开销，而是会把转嫁给下一层的商家。” 以此类推，供应链各个环节所承担的税务，最终会落到消费者身上。 “商家赚的盈利没增加，但消费者却要付出更多钱来购买商品或服务。” 若运费征SST 通胀必飙100% 曾家麟说，在物流业，SST主要影响两大种类，即报关事务及仓库服务。 “我们担心的是，据称政府考虑对运输费实施SST。如果真的就糟糕了，通货膨胀肯定会100%飙涨，而且是没得救了。” 他解释，国际运费是以美金计算，如果运费再征收6或8%，对商品价格的影响可想而知。他说，2年前国际运费涨到从大马运输美国的货柜需缴付1万8000美元（约8万3000令吉），如果征收6或8%的服务税，要增加多少开销？物流业征服务税6%罗里总会：物价料涨报道：张秋艳，锺柔洁服务税扩大征税领域至物流业，据了解政府已经向业者说明税率定在6%，而不是已经调升的8%，但是业者还是觉得影响重大，而且预料会导致物价上涨。马来西亚罗里同业总会总会长拿督黄冠燊说，向物流领域征收服务税不仅加重民众负担，也会增加业者的营运成本，该会去年12月就向政府反映业者的反对立场。 “我们和政府对话时说：不应该向物流服务征收6%服务税，因为这6%的税务会增加人民的负担，因为所有东西（物价）会上涨。他受访时说，物流领域过去不曾被征收服务税，向来只有货运代理被征收这项税务。双重课税增民负担他说，透过货运代理的进口货物已被征收了服务税，倘若运输业又再征收6%服务税，便等于双重课税，会使物价上涨，进而加重人民负担。 “进口物品已经越来越贵，本地物品征收6%服务税了，进口（物品）的情况更糟糕。” 他说，全球和本地经济走弱，加上人民经济欠佳，这么多（税务）对大家来说是一个负担。该会希望政府取消该领域征收服务税。黄冠燊说，交通部在财政部的要求下，与业者商讨征收6%服务税一事，该会已向交通部表达业者希望勿向物流领域征收服务税的立场。他表示，征收服务税的话，物流业者一般上需先承担税务，再向客户开账单，对业者影响大。 “最好是政府不要（向物流业）征收服务税，大家都很辛苦，不是现在。” 蔡佩云：牵涉邮寄等行业柔州罗里同业商会会长蔡佩云表示，运输业涉及范围非常广，罗里只是其中一部分，根据该会了解，邮寄行业及部分相关行业也“榜上有名”。她受询时指出，“过去销售与服务税（SST）都是由顾客买单，如果服务税调涨，同样会由顾客承担，我相信将会引发新一轮的通货膨胀。” 她强调，罗里运输业者必须承担油钱、过路费、维修费及人工费用等，不可能再吸纳服务税。 “我们无法改变政府的条例，只希望政府在执行前拟定详细的指南，最好先与公会讨论及听取意见，制定出最佳指南。” 该公会目前有178名会员，全柔同业实际数量则远超于此。柔州罗里同业商会希望政府尽早出台详细指南，让业者有明确方向。她表示，服务税调整和扩大几乎牵涉到整个市场的运作，该公会希望能尽快厘清情况，再与会员分享。电商处变不惊服务税调涨2% 可接受报导：李伟杰电商在网络平台打广告向来都要给销售税，他们认为增加2%没有太大影响，是可接受的幅度，至于会不会转嫁给消费人胥视各别商家的做法。电商高达松：对利润影响不大网购平台Lazada认证讲师兼电商高达松受访时指出，服务税调涨2%对电商来说，增加的成本不会对利润有很大影响，因为只有使用网购平台相关服务才会被征税， “举个例子，我今天用1000令吉在平台打广告，须缴付60令吉的服务税（6%），3月开始，1000令吉广告费缴付的服务税是80令吉。” 他说，而且不是所有电商都会在平台打广告，即使有，也可以依据能力和策略来拟定预算。他表示，电商每售卖一个产品，都需支付佣金给平台，这笔费用需包含SST在内，比如一个产品售价1000令吉，支付平台佣金为10%或100令吉，再加6%的服务税，总数为106令吉，SST调至8%后，需多付2令吉。 “这笔费用对大部分电商来说影响不大，也不至于把成本转嫁给消费者。” 网购产品缴SST例子 2023年（SST 6%） 2024年（SST 8%）售出产品价格- 1000令吉售出产品价格- 1000令吉付平台10%佣金- 100令吉付平台10%佣金- 100令吉佣金SST 6%- 6令吉佣金SST 8%- 8令吉邮费（举例）- 5令吉19仙（含SST6%）邮费（举例）- 5令吉29仙（含SST8%） *上述产品在SST上调后，成本上涨2令吉10仙。*若有打广告- 例：以1000令吉预算为准，目前SST 6%为60令吉，SST 8%则是80令吉。家居用品电商陈炜良：相关服务才征税影响不大 Innohut家居用品电商陈炜良表示，服务税调涨对一般电商来说，影响不会太显著。他说，服务税只在平台的佣金和服务上调，物流运输方面，电商入货时缴纳运输费，2%涨幅依然可以接受。 “如果商家的净利润多，一般上可以自行吸纳，如果利润较低，可能会稍为调整价格。” 玩具网店负责人蔡佩雯：售价不高不转嫁消费者玩具网店Little B House负责人蔡佩雯也不认为会带来太大负担，主要是她在平台所售卖的产品价格不高，即使缴付平台佣金，调涨也是几十仙。她暂时不会转嫁给消费者，或许价格较高的产品，例如好几千令吉的，电商可能会作出调整。她表示，电商从中国入口的货物都有缴清关税、运费税和其他费用，若这些费用日后增加的话，才会加在成本上。相关文章： SST来4汹汹（三）| 调涨至8% 扩大4领域新服务税谁是网中人 SST来4汹汹（五）| 餐馆6%酒店餐饮8% 商务酒店协会：不公平

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华巫裔朋友联手创业打造本地最大罗里运输服务科技平台 TheLorry.com

一个华人、一个马来人，两个不同肤色的年轻小伙子，有着共同的创业梦。他们一手打造马来西亚最大的罗里运输服务科技平台TheLorry.com，颠覆传统罗里运输业。一个华人、一个马来人，两个不同肤色的年轻小伙子，有着共同的创业梦。他们一手打造马来西亚最大的罗里运输服务科技平台TheLorry.com，颠覆传统罗里运输业。 2014年创办TheLorry.com的时候，吴志豪和纳迪尔（Nadhir Ashafiq）才26岁，没有家庭负担和贷款，他们一直希望当老板，于是选择了他们所熟悉的运输业，用科技把罗里司机和顾客链接起来，用创新服务踏上创业的征途。那是手机应用程式电召车服务崛起的年代，他们的罗里运输平台，顺利的搭上这趟科技改革的列车，配合天时地利人和，短短半年，他们的平台就成功在市场刮起旋风，看到春天。他们用2万令吉的资金成立公司，开始时平台只有10辆罗里；但7年后的今天，已发展成拥有130名员工、上万辆罗里、生意伸展到东南亚4个国家的“运输业大亨”，在大马、新加坡、泰国和印尼都有业务，这样的成绩绝对不只是幸运那么简单，更多的是勤奋与坚持。今年33岁的吴志豪接受星洲日报专访时指出，虽然一直想创业，但是他们没有贸贸然行事，做了好多的调查后，花了近半年的时间构思与策划才付诸行动。人家说不熟不做，他也认为创业至少要从事熟悉或有知识的领域。 “那时候的空运物流很多是靠手动，尽管我们在生活上使用很多科技，但一直想把科技带到运输业，然而空运物流涉及很多不同单位还有国家条例，要开头，很艰难。” 和很多创业的年轻人一样，他们有很多不同的想法，最后认为最容易开始的就是陆地物流，罗里搬运服务就是最简单的方法。纳迪尔说，我们认为这个领域不需要大笔资金和人脉，只要展开市场营销、设立网站运作，接近消费者就行了。挑战传统，预定罗里服务一键就搞定他们向身边的人调查后发现，咨询朋友、找黄页，是寻找罗里搬运服务最普遍的方法。罗里司机就在花园住宅区路边的树上、交通灯下张贴联络号码打广告。 “我们在想，为什么不能通过简单几个键，在网站上就能预定罗里服务？” 纳迪尔说，“我们从调查中发现，对于搬家服务，人们关心的就是保安与收费不透明的问题。很多人担心搬运的时候东西遗失，有不少人有类似经验，说好的价钱最后用各种理由加钱。” 于是他们在开始的前半年，把目标锁在罗里搬家服务上。最初的想法是通过网站让顾客简易的获得罗里运输服务，后来才慢慢的扩展事业版图。 “我们通过审核司机的背景解决人们对保安问题的疑虑，再事先阐明各种服务的费用，保持透明度，顾客在网站上看到的价格就是最后收费，还有不同语言的客服团队。” 他们的平台解决了传统租借罗里服务的繁琐程序，可轻易的查询和预定服务，甚至追踪货品所在，让罗里运输服务更加透明简易。这种革新的经营手法，一推出市场即获得热烈反应。如今他们的服务扩大到办公室搬迁和物流配送服务，除了罗里还有货车及四轮驱动车。一步一脚印解决不同阶段遇到的问题万事起头难，如今风光的背后是靠当年一通通电话慢慢的打、一个个罗里司机慢慢的解释，才换回来的。吴志豪坦言，要让罗里司机和用户接受一个全新的概念，是最挑战的地方。 “顾客会怀疑这个平台是否可靠，订购以后会不会真的有罗里出现；而罗里司机则会质疑，过去用传统方式能找到工作，如今要用一个手机应用程式接工，究竟是不是可行？” 皇天不负有心人，一些罗里司机愿意尝试和体验，再靠他们向同行以口相传，得到最佳的传播和宣传效果，逐渐更多罗里司机加入他们的平台。用户体验后也热烈讨论他们的平台，人们开始对这个方式有信心。他们不是一开始就雄心万丈，而是抱着尝试的心态踏出第一步。 “就连我们自己也怀疑，这个公司究竟行不行？” 所以一开始他并没有辞职，只有纳迪尔一个人全职经营，因为他不知道这个公司会不会成功，直到公司创立4个月后，才有信心可以走下去。做生意绝对没有一帆风顺，2017年为了扩充生意面对现金周转问题，让纳迪尔非常难忘，“那时候我们不够钱发薪水，用尽所有的人脉关系、一天打几十通的电话和发电邮，希望找到愿意投资我们的人或机构。” 庆幸，他们都熬过这些难关。吴志豪分析，两个关键因素让他们一手创立的罗里服务科技平台在短短6个月内受到瞩目，第一他们提供了市场没有的服务，是大马第一个网上订租罗里的平台，第二个就是当时Grab和Uber很火红，吸引了很多德士司机的加入，所以这股风潮也增加了罗里司机的信心。纳迪尔说，自己是老板的罗里司机们，他们勤奋耐劳，认真对待这份工作的态度是让他们的平台受欢迎的原因之一。“我们提供一个平台让罗里司机们增加收入。他们做得越多收入就更多，也会致力的取悦顾客。” 参与的罗里业者并非受到“TheLorry”直接聘雇，他们会通过顾客的回馈和评分，审核司机表现。个性互补，各自负责擅长的业务一间公司有五六十人，是什么样的缘分让这两个年轻人选择成为事业伙伴？ “那时候我们都是公司里的年轻一辈，社会新鲜人，纳迪尔是财务部的，我做销售的经常要和财务部的打交道，所以就走得比较近，经常一起吃午餐。” 两人的共同点是希望有一天能财务自主，于是经常聊起，要开创自己的生意。这个平台不是纳迪尔的第一次创业。他曾辞职设立公司开发社交媒体应用程式，不过失败收场。经历非常糟糕的一段日子，有一天，他找吴志豪吃午餐，谈着谈着就有了设立TheLorry.com的初步想法。 “我们两个有共同的话题与兴趣，但性格却是南辕北辙，他内向，我外向，在事业上正好可以互补。” 如今俩人各司其职，志豪负责筹募资金、控制开销，最大化公司的收入和员工安排。纳迪尔则负责产品部分、手机应用程式、网站、市场等等。华巫裔合伙公司营在营销上占优势虽然在寻找生意伙伴时没有刻意寻找不同的族群，但是两个人不同的肤色与文化背景意外为他们的事业加分。 “我在色盲家庭中成长，对我而言每个人都一样，公司的应聘政策也绝对是看绩效，不依据肤色或宗教背景。但是在马来西亚做生意，我们这样多元化的组合（马来人与华人），可以成为巨大的力量来源。” 吴志豪则坦言，有一个巫裔生意合伙人，他可以更深入了解马来人的文化，而纳迪尔则可以更了解华人的文化，这样的优势有时可以运用在公司的营销上，为生意加分。现在他们的平台，4个国家每天至少服务4位数的顾客。目标是进军6个东南亚国家，包括菲律宾和越南，如今由于全世界无一幸免受到冠病冲击而放缓发展，但是他们的事业征途仍在持续进行中。给年轻人创业者的建议吴志豪：创业“好看不好吃”，表面看起来很风光，但背后有很多心酸，有很多始料不及的事情一再发生。如果要创业，最重要是坚持，不要遇到挫折就放弃。创业是一个信念的存在，我们相信自己所作的东西是有价值的，可以帮助顾客和司机。看到司机因为我们的平台改善生活，让我们相信所做的东西很有意义，不是只为了自己，这个信念让我们坚定走下去。纳迪尔：做生意非常艰辛，会面对各种的挑战、不间断的危机，但如果你相信自己所做终有一天会有回报，会为这个领域产生正面的影响，那就坚持吧！相关文章：连环创业家吴凯文 | 蟋蟀食品、家具、律师事务一把罩ミスター炒饭 Misuta Chahan | 路边和风料理PichaEats靠30令吉创业起家助难民贩售异国美食

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