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报废A380再利用，机身蒙皮制行李牌

地球上最大及最重的飞机──空中巴士A380经已停产，而第10架报废的A380飞机，经拆解回收再利用，各部件都各有归宿，包括蒙皮制成独一无二的航空行李牌在网上发售，以另一种方式留在世间。一般人当然没有购买空中巴士A380飞机的财力，但却肯定有能力拥有这个世界上最大及最重客机的一部分──以被解体的A380飞机蒙皮（aircraft skin）制成的航空行李牌（Aviationtag）。从行李牌、钥匙圈到家具，有很多方法可以让飞机在退役后继续生存，陪伴愛飞行的人，就如有人在网上所说的“你不曾离开，只是换了一种方式陪伴”。 [nonvip_content_start] 虽然现在似乎大多数飞机的部件都可以买到，但有些部件却比其他的更有趣，如飞机蒙皮制成的行李牌。由德国Aviationtag公司制作的航空行李牌，也可以作为钥匙扣，是利用退役后报癈的飞机的蒙皮制成。每一个航空行李牌都是独一无二，有一些有颜色，有一些则是白色，而每个行李牌上镌刻着飞机型号、注册号、产品编号。限量发售，但价格都在200令吉上下。飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件。飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力与刚度，但自重却很轻，起到承受与传递气动载荷的作用。由于蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，因此，蒙皮材料除了强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。空中巴士A380是一种四引擎的低翼宽体飞机，有两个全长的乘客甲板，最大型的可以容纳853名乘客，是飞机史上最大的量产飞机。这架超级巨无霸的最大起飞重量约为590吨，巡航速度约为940公里／小时，最大航程为1万6300公里。第一架A380飞机于2006年5月首飞后，于2007年10月交付给新加坡航空公司（注册号9V-SKA，原厂序列号MSN003），但这架380-300型空中巴士只有471个座位，在10年的服务期间绕地球半圈，包括悉尼、孟买、伦敦和巴黎。在飞上天空7年后，这架飞机被重新配置，客容量减少到只有441人。这架飞机于2017年10月退役，并从去年开始拆解，外蒙皮制成航空行李牌，全部7000个上市两天便全部售罄。新航已有5架A380退役 Aviationtag公司现在正在出售第10架空中巴士A380的航空行李牌。大块的机身已经变成了别致的行李牌，每个都有一个从1到8000的序列号。根据Aviationtag公司官网，是以38欧元（189.62令吉）的价格出售。这架注册号为9V-SKE的飞机，是新加坡航空公司机队于2017年至2018年期间退役的5架空中巴士A380之一。根据ch-aviation.com的数据，这架飞机于今年在塔布─卢尔德机场（LDE）报废时已经有13.37年的飞行历史。新加坡航空这架序列号为10的飞机是空中巴士首批建造的A380飞机之一，2007年12月21日首次试飞，并于2008年6月28日交付。根据SimpleFlying网站的报导，这架A380飞机在新加坡航空旗下服务约十年后，2018年4月被前者还给出租这架飞机的彼得斯博士（Dr. Peters）集团。从那时起，它就停放在塔布─卢尔德机场。在归还之前，这架飞机在5572个飞行周期中积累了4万4887个飞行小时。由于这架飞机没有找到一个二手运营商──在冠病肆虐期间，A380飞机并不存在二手市场。结果它成为第四架被报废的A380飞机。第一架报废的A380飞机，既是第一架交付，也是第一架退役。随后不久，原编号9V-SKB的A380飞机也报废了。这两架都属于新加坡航空公司的飞机，在巨大的市场需求下成为航空行李牌。Aviationtag公司早前才拍卖了它从9V-SKA保存下来的10个行李牌，以支持对德国灾难性洪水的救援工作。最后一架A380交付阿联酋航空至于已知的其他被报废的A380飞机，是法国航空公司退役的第一架A380飞机。这架A380飞机早在航空业受到冠病疫情冲击前就已经退役，飞机飞往爱尔兰的诺克，变成了零部件。无论如何，随著空中巴士集团于2019年2月宣布将于2021年停止生产A380飞机，而全球最后一架A380飞机经于2021年3月17日完成首飞，然后飞往汉堡完成最后的完工涂装，以正式交付阿拉伯联合酋长国航空。这架飞机当天在图卢兹机场上演了低空通场及左右摇曳机翼挥手告别，也意味著天空中的A380飞机从此将越来越少，然后成为绝响。

3年前

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