賽車手新聞資料

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帶你看世界

視頻 | 賽車手拖鞋卡油門暴衝連撞4車網酸專業還卡腳

臺東市週六舉辦賽車，一輛賽車在比賽結束後打算前往添油時，疑因賽車手穿著的拖鞋卡住油門而暴衝，直直撞上4輛汽車和摩托車後翻覆，車頭幾乎全毀。

4天前

帶你看世界

圖說大馬

星角攝 | 刺激飛馳泥濘四濺

車手們如離弦之箭，在泥濘中飛馳，爭奪國際摩托車越野錦標賽冠軍！

3月前

圖說大馬

即時國內

與2友爭執遭砍10多刀前賽車手重傷不治

低骨架摩托車錦標賽（Cub Prix）前賽車手與2名男性友人疑因意見分歧起爭執，其中一方突用長劍攻擊另一方，雙方直接在住宅區路口前火拼，導致賽車手身中10余刀傷，失血過多，送院後不治身亡。

7月前

即時國內

動力青年

【動力青年/《學海》少年】賽道上一記靚麗風景——馬來西亞飄移英雌Leona Chin 陳莉慧

賽車一直以來都被認為是男性主導的舞臺。隨著時代的變遷和社會觀念的更新，越來越多的女性開始在這個領域嶄露頭角，顛覆傳統的性別印象。 Leona Chin 陳莉慧是來自馬來西亞的賽車手和電子競技選手，以速度與激情征服著賽道。身為一名職業賽車手，莉慧參與過多種類型的賽車比賽，包括飄移、拉力賽、耐力賽、自動越野賽、特技駕駛、電子競技、花樣駕駛、時限攻擊等。莉慧不僅在賽車領域贏得了多次冠軍，她對賽車運動的熱情和毅力，也成為了激勵人心的女性賽車手典範。她的成功來自於對於迎接挑戰和自我進步的不懈追求。於此同時，她也致力於推動性別平等和激勵年輕人勇敢追求自己的夢想。因緣巧合開啟的賽車夢 18歲拿到駕照後，那時候有很多男性朋友聊到關於車的話題，莉慧在耳濡目染下也喜歡車子，並想要學習飄移。當時，莉慧想買一輛可以開去上課的車。因緣巧合之下和一位阿姨買了當時不算貴的二手車Nissan 180SX當上課的代步工具，週末的時候莉慧就用這輛車去學飄移。有一次，在莉慧改裝這輛Nissan 180SX的時候，剛巧遇到一位飄移車手。這位飄移車手願意教莉慧飄移技術，條件是她需要幫忙這位車手建立網站、上傳照片和視頻等。莉慧在一天內就學會了車手所教導的飄移技術，這位車手很高興，也認為她的技術已達比賽水準。 “在這個賽車的職業中，我遇到過很多困難，其中之一就是尋找贊助商。賽車是一項很花錢的活動，所以每一年都需要找到贊助商去資助賽事。 “另一個困難就是體力。身為一位女生，我的體力比男生弱，所以需要付出更多的努力，比如上健身房多鍛鍊，才能達到一般男生的體力。” 莉慧去到不同的國家比賽時，由於賽道和天氣都不同，於是就需要相應的調適。“有些地區特別冷，需要把輪胎調至最佳的熱度，這些都需要專門的技術來控制車子。”莉慧分享道，到中國比賽時，因中國是左舵開車，而馬來西亞是右舵開車，在操作左舵車的手檔時，需要一直提醒自己要用右手去操作手動檔。這些細節雖然小，但在賽車的世界裡，即使一毫秒也極為關鍵。回憶起一次在中國參加的真人秀，莉慧在節目中不小心跌倒，傷及腿部，結果影響了隔天比賽的表現。“在比賽中，我竭盡全力，結果差了0.5秒而無法晉級下一關。雖然很傷心，但是回到馬來西亞後，我還是覺得這是很好的經驗，因為在節目中學到了很多中國的文化，還有關於車子的知識，認識了很多新朋友。轉念後，我把糟心的事情忘掉了，只留下好的回憶。” 盡情嘗試青春不留白 “我覺得青少年可以在年輕的時候嘗試各種各樣的事情，因為在年輕的時候發生失誤，通常是可以被原諒和諒解的，畢竟還是處在學習的階段。所以，青少年可以盡情嘗試，從中找到自己的興趣，並注重在栽培自己的興趣。”莉慧便是以這種心態，讓自己的青春沒有留白。她也提及，由於年輕人體力旺盛，可以好好規劃自己的時間並充分利用，比如在週日的時候努力工作，週末的時候可以注重培養自己的興趣，切莫平白浪費掉可貴的時光。相信自己堅持所愛 “如果你對某個運動有興趣，並想要有傑出的表現，就應該真正找一個教練或導師。教練可以提點你的不足、觀察並分析你的影片，指出可以進步的空間。即使沒有教練，你也可以問周遭同行的人，但教練或導師可以讓你少走冤枉路，並學得更快。” 莉慧憶及，初入這個行業時，很多人會以“長輩”的身分來“說教”，所以找到對的教練或導師很重要，一直聽取其他教練或導師的意見，到最後只會影響自己的表現。另一個莉慧建議自我精進的方法，是在YouTube觀看各種相關視頻汲取經驗。“我每次賽車以後，不會和別人聊天，而是直接下載我在賽事裡的賽車影片，然後分析哪一個地方有失誤，並在紙上記錄下來。” “在追求夢想的道路，會遇到很多困難，也會聽到很多反對的聲音讓你想要放棄。可是，要相信自己，尤其是女性，記得要時刻堅持自己的目標並鼓勵自己不要放棄。”莉慧如是勉勵道。記者有話說: 莉慧用行動打破了對性別的刻板印象，證明了女性在賽車和電子競技領域同樣可以閃耀光芒，成為這個領域的閃亮之星。她的故事和經歷激勵著無數女性，也向世界傳遞著一條簡單的信息：女性也可以在任何領域中，創造屬於自己的光芒。相關報導： MTC賽首奪冠女車手陳莉慧飆雙冠掀新頁婆羅洲漂移系列總決賽沙FRT車手奪3大獎婆羅洲之星X全國系列賽 . 22車手炫漂移特技寶騰S70 R3亮相車展再戰1000公里耐力賽

10月前

動力青年

大柔佛焦點

參加大馬低骨架摩托賽賽車手失控釀意外重傷

（依斯干達公主城8日訊）27歲賽車手參加大馬低骨架摩托錦標賽（Malaysian Cub Prix）時，摩托車突失控發生意外，導致他重傷入院，目前還在加護病房觀察中。根據《馬新社》的報導，該名受傷車手是來自CKJ Racing Team的莫哈末依茲扎，事發時，他已進入超級杆位賽（Super Pole），惟比賽途中突然失控。上述意外於昨日（7日）中午，發生在依斯干達城的美廸尼賽場。莫哈末依茲扎隸屬的車隊負責人阿米爾沙益已證實這起意外，並指莫哈末依茲扎的左肋骨骨折，肺部也有出血，於今日凌晨4時在新山蘇丹後阿米娜醫院（中央醫院）完成手術後，目前正在加護病房接受觀察。他透露，傷者現時仍需100%依靠呼吸機，而主治醫生稱，他們會再觀察48小時，看莫哈末依茲扎的肺部是否還會出血。阿米爾沙益指出，莫哈末依茲扎來自雪蘭莪州，在他發生意外後，其妻子及其他家人已趕來新山中央醫院等候，看可否於稍遲的探病時間進入病房。針對這起意外，依城警區主任拉末受詢時表示，警方截至下午尚未接獲這起車禍的投報。社交媒體上今日也廣傳一則26秒的視頻，有關影片相信是涉禍賽車手莫哈末依茲扎發生意外時的片段。 Pelumba CKJ Racing Team, Md Izzat Zaidi Md Salehan kritikal selepas terlibat dalam kemalangan ketika sesi ‘Super-Pole’ pada perlumbaan Cub Prix Malaysia di Litar Bandar Medini, dekat Iskandar Puteri, tengah hari semalam. Pengurus Pasukan CKJ Racing, Amer Saad yang mengesahkan… pic.twitter.com/RZjYOpbIte — Malaysia Gazette (@MalaysiaGazette) October 8, 2023

1年前

大柔佛焦點

最新文章

視頻 | 上傳兒子玩賽車模擬器視頻車手：6歲司機非我兒

名為伊贊尼的TikTok用戶出面澄清，週二在浮羅交怡開車併發生事故的6歲兒童並非他的兒子。

2年前

最新文章

東海岸

貢巴達賽道比賽賽車手轉彎撞樹斃命

在貢巴達賽道舉行的競速賽車比賽發生死亡事故，一輛賽車在轉彎時失控，偏離賽道衝向旁邊大樹，導致車手重傷死亡。

2年前

東海岸

全國綜合

視頻 | 重型機車女賽車手追夢瘋狂工作16小時賺經費

為夢想往前飛！

3年前

全國綜合

中港臺

吳彥祖1原因暫不回港拍戲嘆隔離21日難接受

現時成了職業賽車手的吳彥祖已有2年沒回港。他直認盼返港拍戲，但卻難以接受抵港後需隔離21日。

3年前

中港臺

VIP文

孔憲全 | 年輕時是冠軍賽車手 68歲創建YouTube汽車頻道

自古以來，人們喜歡追求刺激感。賽車就蘊含了一種獨特魅力，車手押上生命，在賽道上與死神競速，不斷挑戰飆車速度的極限。別以為賽車迷只鍾愛世界一級方程式錦標賽，許多人也格外沉迷在拉力賽（Rally）。當我在YouTube觀看1992年國油拉力錦標賽（Petronas Malaysian Rally Championship），瞬間就會被熱血刺激的氛圍所吸引。車手猛踩油門，輪胎從乾燥的黃泥路滾起漫天塵土，隨後車子再迅速向前衝去，空氣中只留下引擎聲在不遠處低沉咆哮。拉力車手彷彿天生擁有高超控車能力，這些天然賽道並非平坦，多處會出現坑窪和佈滿砂石。他們做到人車合一，身體跟隨汽車搖盪，剎車、甩尾、衝刺，在泥濘路上迅速過彎，駛進狹窄的油棕芭道。當油棕樹在車旁掠過，我看了會捏一把冷汗，生怕一失控就會猛撼這些樹。那一年，正好是拉力賽名將孔憲全（YS Khong）最後一次參賽。他曾在馬來西亞拉力錦標賽奪過5次冠軍，留下了一個響亮的名字。我好奇問，每當比賽坐進車內時，第一個念頭是什麼？他毫不猶豫說，腦海只會想著如何駕得更快，還有不要丟了性命。報道：林德成照片：受訪者提供拉力賽是極度考驗汽車耐久程度，以及車手技藝、毅力和膽識。加上賽道有變幻莫測的路況，充滿挑戰和風險，可謂遊走在失控的邊緣。孔憲全解釋，賽車跑道（race track）與拉力賽車道完全不同，操控方式亦有顯著區別。國際標準賽車跑道是柏油路，路面平整，並有固定彎道；拉力賽是天然賽道，碎石路、泥濘路、雨林路段，國外則有雪地、沙漠和山路，偶爾還要準備迎接極端天氣的威脅。這些賽道沒有任何防護牆，每條彎道皆不同，要時刻注意地形變化，頗考驗車手決策能力。孔憲全曾參與這兩種賽事，而拉力賽特點是與時間競賽。每一輛車會錯開時間出發，每隔一兩分鐘就有汽車進入賽道，因此車手是不會看到對手。他補充，車上一定會有兩個人，分別是車手和領航員（co-driver）。雙方事前要培養默契，領航員坐在副駕座位，按照比賽路線地圖為車手指示方向，車手必須全神貫注盯著前方，通過對講機聆聽指示，用最快的速度完成賽事。 [vip_content_start] “說實話，我很怕死的，駕車時會非常小心。”他自認是一位小心翼翼的車手，卻還是會有認栽的時候。1985年，他發生過一起嚴重事故，由於預判錯誤，導致車子翻滾，所幸沒有危害生命。“當時有人說，‘YS Khong已經嚇怕了，變得膽怯，他永遠不會再贏比賽了。’”孔憲全聽到以後沒有反駁，而是用行動來印證其實力不減。1986年，他參加Castrol Daylight Rally比賽，信心滿滿地對領航員喊話，“George，讓我們贏下這場比賽。”毫無懸念，他說到做到。談起此事，他依稀記得那場賽事有14個賽段，前面13個賽段已經拿下最快完成的時間，而在最後一個賽段，他選擇放緩車速，“因為我知道已經贏了。” 挖泥機令他與賽車結緣？外人或許以為有師傅傳授賽車技藝，打下穩健的基礎，殊不知這是一個美麗誤會。年輕時期，孔憲全通過博覽群書填補各種賽車知識和技巧。他自小愛車，8歲時便想試駕家人的汽車，但礙於是手動擋，腳一放開離合器便“死火”。步入14歲時，終於得償所願，有機會試駕哥哥的車子。他說，當時車子的變速桿位於方向盤下方，也許是長期觀察哥哥的駕車動作，一坐上車，手腳很熟練地操控離合器、油門和變速桿。“我哥很驚訝地問，‘你怎麼懂得操作？’我笑笑，然後說，‘我看你駕這麼多年，當然懂啦！’” 孔憲全家中一共有13個兄弟姐妹，父親在他6個月大就離世，僅靠母親從事洗衣工作拉拔孩子長大。為了幫補家計，大家年紀輕輕便出外工作。他會趁著學校假期兼職駕駛挖泥機，“當然駕一輛挖泥機不像駕車，重點在於如何善用挖泥機的鐵鏟，挖好一條筆直和利落的溝道。” 隨著經驗累積和獲得主管讚賞，他轉換崗位變成銷售員，工作期間更認識了一些愛好賽車的朋友。趁某一個週末，他與朋友便到訪沙亞南峇都知甲（Batu Tiga）賽道，無形中開啟了他對賽車的興趣。他說，當年看到車子在賽道上飛馳時，心想“那些車輛（怎麼）很慢，我應該可以超越他們。想當然耳，踏入賽道之後，才發現真的非常困難，第一個彎，我差不多要‘死’掉。那個是急彎，外面看不是很彎，一轉的時候才嚇到。” 最難忘的賽車經歷：贏了香港車神 1973年，22歲的他買了一輛Datsun 1200，新車落地三個月就在峇都知甲賽道參與了第一場賽事——雪蘭莪大獎賽（Selangor Grand Prix），並獲得第二名。他說，一般賽事會採用經過改裝的專業賽車，不過，由於他是參加量產車（Production Cars）項目，因此車子必須是完全沒有改裝。作為賽車新手，初次登場便獲得亞軍可說是一個莫大鼓舞。他突然發出爽朗的笑聲，坦白地對我說，那個項目只有2位選手，對手是一名資深車手，順理成章獲得冠軍，他位居第二，同時也是最後一名。 “直到我正式比賽時，慢慢學得比較多，陸續有人願意指點。我也有幸結識一些老師傅（資深車手），並向他們討教。”他深諳一個道理，身為一名年輕車手，永遠不要向別人炫耀車技，必須懂得謙卑。“一旦自我膨脹，你不會再求進步。我學會閉上嘴巴、聆聽和觀察，接納對自己有益的批評。” 1977年是他最難忘的一年，因為在峇都知甲賽道拿下第一個冠軍。當年26歲，駕著改裝後的Mazda Capella RE，打敗了香港的冠軍車手Albert Poon，讓所有人關注到這位傑出的年輕車手。“比賽開始後，他就一直領先，我排在第三，緊貼著他車尾。到了第六圈，我找到機會反超，隨後一路到終點，最後的成績是以10秒領先獲勝。”孔憲全至今依舊難忘，那場比賽聚集眾多頂尖車手，當時他只是寂寂無聞的年輕小夥，突然間崛起打敗了一位頂尖車手，令他一戰成名。每每參與賽事，媽媽和姐姐都會憂心忡忡，擔心他的安全。“她們會說，‘你去賽車啊？咁危險，唔好啦！’但是比賽結束後，我媽媽卻又會問我，有贏嗎？”孔憲全還想起了一件趣事，在戰勝香港車手後，媽媽剛好從波德申乘搭德士到吉隆坡。德士司機在車內很開心地分享，大馬有一位年輕車手成功擊敗了香港車神。“我媽媽引以自豪地跟對方講，‘那個系我仔來嘅。’” 5次拉力錦標賽冠軍 1980年代是孔憲全最輝煌的時期，分別在1981、1982、1984、1986和1987年奪下馬來西亞拉力錦標賽的冠軍寶座，為自己的賽車生涯立下傲人的里程碑。最後一次比賽是1992年國油拉力錦標賽，“很可惜，第10圈之後，我的車子損壞，沒有辦法完成賽事。” 專業車手給人塑造一種名利雙收的形象，實則背後要承擔巨大的開銷，比方說改裝費、維修、保險、運輸等等。“賽車無法賺錢，不是那個年代而已，現在還是一樣。只有財力雄厚的人才會參與賽車，我是一名窮困的車手，純粹為了興趣和熱愛賽車。”當年所幸獲得贊助商支持，孔憲全才有機會一直參與比賽，較後還成為賽車隊伍的經理。他稱自己不是全職賽車手，惟有等到週末才能去練習車技。他會找回一些拉力賽的路線地圖，開車駛進郊區勘察過往的賽道，讓自己對各種賽道路況瞭如指掌。“倘若比賽用回部分舊賽道，我又有印象的話，自然可以駕得比較快。” 拉力賽的危險係數很高，車手要有高度專注力，並且熟悉汽車的極限性能，車內每一個動作都有可能影響車速。除了掌握好控車技術，還要配合賽段路況，以及感知引擎的聲音切換擋位，發揮出引擎最大的實力。他說，在磨練車技之餘，也要投入時間研究各種賽車細節。例如在晚上比賽時，要如何設置車頭照射燈的角度和方向就非常重要，讓車手清楚辨識車道和障礙物。為了不分散車手注意力，汽車儀表盤燈光也得調暗，確保車手視線維持在前方。褪下戰袍，轉當高齡YouTuber 1992年，孔憲全褪下戰袍，迴歸平淡生活，繼續在豐田汽車公司工作。7年後，他離職創業，先後開設車廠和活動策劃公司。期間，他還兼職成為撰稿人，為本地雜誌和報章供稿，撰寫試駕新車文章。身為一代賽車名將，在他的薰陶下，兩個兒子孔俊裕（Ivan）和孔慶健（Ian）繼承了衣缽。他補充，大兒子孔俊裕現今已經停止比賽，小兒子則全權負責舉辦本地汽車障礙賽道比賽（Grass Racing Autosport）。當社會轉型進入視頻年代，孔憲全慢慢減少文字產量，繼而開拓一個新愛好，那就是拍攝視頻。2019年1月份，68歲的他正式出道，跨界成為車評人，創立了“YS Khong Driving”的YouTube頻道。憑藉他在業界的經驗，點評各個品牌車款的性能表現、進行極限測試、分享駕駛體驗和功能等等，其頻道亦是許多社會新鮮人的購車指南之一。目前，頻道已有超過9萬5000名的訂閱人數，孔憲全至今製作逾500個視頻。“其實，現在我的名氣比我擔任車手的時候來得高。”他滿心歡喜地說道。另外，他沒有將剪輯工作假手於人，而是通過自學，一手包辦拍攝、剪輯和籌備視頻內容，打造出專屬的視頻風格。他強調，任何時候都要保持學習熱忱，敢於嘗試新事物，改變是永遠都不嫌晚。 “你想想看，我68歲都大膽出來拍視頻，你還有什麼理由？”

4年前

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