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狮城二三事

狮城“香港德士”违规车主被迫去除“招牌”

（新加坡18日讯）早前照片在网络疯传的狮城“香港德士”，因车子违规贴上“德士”字眼而暂时无法上路。车主表示，已经去除了“德士”的字眼，并将车子送到验车中心。《8视界新闻网》早前报道，狮城路上出现一辆复古“香港德士”，车顶和车身都带有“德士”的招牌和字眼。照片在网上疯传，引起许多网民关注。其车主杨嘉豪花了一年的时间重组和修复这辆车子。不料，杨嘉豪昨天在脸书发文表示，他花了370天，于本月5日完成修复的“香港德士”，在短短9天内（14日）就接到新加坡陆路交通管理局的执法通告，指这辆车子触犯了公路交通法令。根据新加坡的公路交通法令，非德士的车辆在未经批准的情况下，不得安装或出示与德士或私召车等相关字眼的招牌或贴纸。杨嘉豪随文发布的视频也显示他去除“的士”字眼的过程。只见原本的“的士”变成了“的十”，TAXI被缩短称“TAX”。杨嘉豪透露，他在本月15日移除“德士”字眼后，再送到验车中心。他表示，他早前拍摄的“香港德士”照片将是第一组也是最后一组拥有“德士”字眼的照片。杨嘉豪说，他会提出上诉，以保存古董车的面貌，希望陆交局能批准他的申请。他也为没有查清楚新加坡的条规而向当局致歉。当地媒体已联系杨嘉豪和陆交局了解详情。

4月前

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交长：结束30年垄断验车中心执照 6月开放申请

交通部长陆兆福今日公布电脑验车中心执照申请指南，任何有兴趣的公司可于6月1日起，向陆路交通局提交申请。

9月前

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读者观点

张志德.是时候砍掉众多垄断业务

其实我国之所以会出现如此之多的垄断行业，“特许经营权”和众多不透明的合约，是问题的根本所在。

2年前

读者观点

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3人被控私巴限速器动手脚蒙骗验车中心

（新加坡13日讯）检测时启动私人巴士限速器，通过检测后再将限速器关掉，2名私人巴士公司老板被指与技工共谋，蒙骗车辆检测中心人员和陆路交通管理局，3人齐被控。《联合早报》报道，根据新加坡法律，私人巴士的最高时速限制在60公里，车内也必须安装限速器。 T & L Transit的董事张小明（50岁），以及SV Bus Transportation Services的老板孙德兰（Sundram Retnam，50岁）被指走“漏洞”，与Leng Chong Engineering的技工郑伟财（44岁）昨日被控欺骗及教唆他人欺骗的罪名。张小明面对12项控状、孙德兰面对3项，而郑伟财面对4项。孙德兰及郑伟财也分别面对2项和1项抵触公路交通（车辆、限速器）规则的罪状。贪污调查局文告显示，2017年6月至2018年1月，他们涉嫌2次欺骗维康（Vicom）的车辆检测人员。控状形容，私人巴士经过检测时，郑伟财暂时启动限速器，并在完成检测后将限速器关掉。检测人员被误导，以为巴士上的限速器会继续运作，结果让巴士通关。 2015年至2018年期间，张小明（8次）和孙德兰（1次）也涉嫌在没有安装限速器的私人巴士照样贴上限速标签，欺骗陆交局允许他们更新巴士的执照和路税。张小明也被指教唆另1人以同样方式欺骗当局。郑伟财也被指欺骗陆交局，让当局以为迷你巴士按照规定安装隔板，及另一辆私人巴士排出的烟密度合法，实际上他有意在检测后，将隔板取下以及调整油泵的成分。他也涉嫌调整巴士的限速器，使巴士超过时速限制，孙德兰被指知道真相，同天却继续驾驶巴士。根据新加坡企业管制局（ACRA）记录，孙德兰的公司经营出租巴士的生意，包括校车服务。 3人获准以5000元（新币，下同）保释，案件展至2023年1月5日过堂。欺骗罪名一旦成立，3人可面临长达3年监禁、或罚款、或两者兼施。抵触公路交通（车辆、限速器）规则的罪名若成立，初犯者可被判罚款最高1000元、或最长3个月监禁。

2年前

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验车中心02｜直击 PUSPAKOM现场验车细节大揭密

来到电脑验车中心，最好是“车在人在”，由车主亲自驾驶爱车前来检验，才会避免任何分歧和纠纷。电脑验车中心市场及咨询部主管拿督黄荣悦堪称“阅车无数”，拥有数十年的丰富经验。他直言，许多车主无法抽空来验车，而委托代表或跑腿帮忙。如果验车失败了，车主只能相信和接受对方的解释。多年来，验车中心不断开办分享会，他也跟着全国跑透透，与民众、车行、维修车厂技工分享，讲解验车中心的检验过程和准则。其实，很多车主忘了“小洞不补，大洞吃苦”这个道理。当你选择忽略汽车的小问题时，时日久了，这些小问题就会酿成祸患。报道：本刊林德成摄影：本报黄志汉疑问一：隔热膜到底要不要撕掉？黄荣悦毫不犹疑地说：“未必”。如果问跑腿，对方为了确保验车顺利，一定会要求车主撕掉。由于很多民众听信跑腿，白白浪费了数百或数千令吉的隔热膜。他建议车主不妨先验车，之后再决定。要是车镜隔热膜的透光度不过关，届时再撕也不迟。毕竟验车费只是区区数十令吉，重新更换隔热膜的代价会更高。 [vip_content_start] 据了解，政府规定私人轿车前挡风镜的隔热膜透光度（VLT）必须至少70%。司机和副驾驶座位镜子的透光度（VLT）是50%，后座车镜及车后挡风镜的透光度则不限，即全黑也没问题。当VLT数值越低，隔热膜的颜色越暗，能穿透车镜的光也会变得很少。比方说70%的透光度，是指能让70%的光线穿透车镜。他说，许多车主不知道车镜本身是有一层薄膜或隔热效果。假设车镜本身原先已有薄膜，透光度为95%，如果车主再另外安装透光度70%的隔热膜，透光度的总和将会降至65%，而验车中心仪器所读取到的指数就会超标。疑问二：轮胎看起来很正常，为什么会爆胎？轮胎花纹是用来维持汽车的抓地力，磨损了，汽车很容易打滑和发生意外。因此，根据国际标准，轮胎花纹深度不能少过1.6mm。黄荣悦蹲下身子，指向轮胎说，轮胎沟槽有一个凸起的横条，是花纹磨损程度的标记。当轮胎花纹磨损到和横条一样高，代表轮胎必须更换了。除了检查花纹，司机也要定期检查轮胎气压，尤其是罗里和货车司机，若轮胎气压不足，货物的重量会让轮胎变形，严重的话会在公路上爆胎。如果刚好有车子在后方随行，轮胎的碎片会直接冲击后方车辆，造成生命危险。若你有留意，拖格罗里和大货车的后方轮胎是双轮胎，以便能载送更多货物。黄荣悦发现，有些司机嫌太麻烦，只为外侧轮胎充气，却没有弯下身子去检查内侧轮胎的气压是否充足。如果内侧轮胎长期气压不足，又怎么会不爆胎呢？还有另一个因素是业者选用了不合适的轮胎，他指出，业者是需要依据车辆的BDM（Berat Dengan Muatan）来匹配轮胎。BDM所指的载满货物之后所不能超出的重量。假设一辆货车的BDM是5000公斤，轮胎也要能承受5000公斤的重量。此外，一些业者为了降低营运成本，选用复新轮胎。他说，消费者需慎选拥有SIRIM合格认证的复新轮胎，才能通过验车检测，以策安全。疑问三：煞车测试一直不过关…… 在煞车测试时，黄荣悦发现，很多时候是煞车系统出现动态不平衡（Dynamic Imbalance）的情况。他举例，车子右侧有70%的煞车效率，左边则是52%。当车子的时速在100公里，司机突然紧急煞车，车子重心会完全倾向右边，即使司机想要把方向盘往左转，也无计可施，因为车子已经失控，很大几率会撞到在旁边的车子或路人。要是碰到下雨天，后果更加不堪设想。因此，当车主得知动态不平衡的差距超过30%以后，必须送厂维修。黄荣悦建议，可以请修车厂的技工查看煞车油是否有输送问题，接着是检查煞车片（Brake Lining）、后鼓煞（Drum Brake）或Axle Center Pin等等。他补充，许多车主以为换了新零件，验车一定会过关，其实不然。当车主换上新的煞车片，最好是驾驶了一两天才去验车，让新的煞车片慢慢适应车子，以便能达到最好的煞车效果。疑问四：Sideslip测试不过关，是因为没有做alignment？汽车侧滑测试（Sideslip）是检验汽车安全性能的重要一环，即当汽车往前走时，轮胎会不会有偏离车道的现象。黄荣悦说，很多人当下以为是轮胎走位，到修车厂做车轮校准（Alignment）。实际上，这个环节有可能是悬挂系统出了问题、操控轮胎的球铰（Steering Ball Joint）损坏、车轮传动轴（Drive Shaft）断掉、轮胎不够气压等等。他建议车主多留意轮胎花纹，如果发现其中一边的轮胎花纹耗损得很快，就得赶紧检查。与此同时，他鼓励车主在验车之前，先确保轮胎气压正确和充足，以及做好车轮平衡性（Wheel Balancing）。疑问五：哪些行为会影响汽车的suspension？黄荣悦说，目前只有轻型车辆需要做悬挂系统（suspension）测试。验车中心会检验左右轮胎的悬挂效率，需要在25%或以上。那么要如何维护悬挂系统？他称，车主的一些驾驶习惯会影响到汽车的悬挂效率。比方说父母经常载送孩子上学，而孩子永远只坐同一边，又或者是载货司机经常把货物放在同一边，没有分散货物的重量。长年累月下来，货车的悬挂系统、煞车系统、轮胎状态和引擎效能都会受到影响。疑问六：很小的裂缝而已，这样也会不过关？罗里和货车的底盘一般上会有钢板弹簧（Leaf Spring），它是由多片长钢板组成，并有弹性，可以起到减震和承重的作用。然而，当黄荣悦检查货车底盘时，有些司机忽略了这个部分，钢板断了一条也没有及时更换。“其实断一条都不可以，是会影响货车的平衡性能。” 他补充，有些业者想要超载货物，会静悄悄地加厚钢板，把原先的8条钢板变成15条。可是，一旦超载，轮胎最先遭殃，迟早会爆胎。与此同时，底盘车架会因为超重而出现裂痕。“底盘裂缝（Chassis Crack）是一个很常见的现象。业者超载之后，它会留下裂缝或被扭曲。”因此，当验车员发现骨架或钢板弹簧有烧焊的迹象，验车中心一律都不会通过。只有在乎细节车辆寿命才会持久在参观验车的过程时，验车过程可以简单地划分为3个部分：第一、车身外观，如确认引擎号码和车身号码（chassis number）、车镜透光度、废气排放量等等；第二、汽车轮胎和平衡性能，例如侧滑测试、煞车系统、悬挂系统等；第三、检查汽车底盘，最后等待验车报告。黄荣悦毫不隐瞒地说，许多商用车辆的司机缺乏保养车子的经验。“如果我问10个司机，有7个会告诉我，‘需要更换煞车油的吗？’很多人根本没换过，对他们来说，少了就加。这是不可以的，商用车辆建议是每6个月更换煞车油，私家车是一年换一次。”他指出，煞车油长期不换会严重变质，导致煞车效果变差。黑油亦是如此，行驶5000或7000公里之后，就要马上更换，不要患上拖延症，一拖再拖。至于煞车系统，他直言，有时是司机“over-braking”。在走下坡弯道时，司机踩着煞车器长达两分钟而不松脚，结果导致煞车器损坏、煞车油外泄，最后整个煞车系统失灵，导致车子失控翻覆。实际上，下坡路段应该要用引擎煞车系统（EBS）减速，这是汽车引擎与生俱来的减速功能。若是开手排挡的车子，只要用二档或三档，汽车就会自动减速了；自动档的车子亦是如此，可以调到二档或L档，这样就无需踩着煞车下坡。 “如果你用着二档，就让车子顺着路段滑下来，不要再踩油门了。如果一踩一放，有可能导致引擎故障。”他强调，司机需要具备这些汽车知识，熟悉汽车的性能。同时也要培养良好的驾驶行为，时时刻刻留意细节。只要发现不对劲，就要马上处理，这样一来，车辆的寿命才会持久。【上篇】验车中心01：验车员存心刁难，汽车“大考”难通关？PUSPAKOM CEO这么说……

2年前

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验车中心01｜验车员存心刁难，汽车“大考”难通关？PUSPAKOM CEO这么说……

大马电脑验车中心（PUSPAKOM）成立已有28年，为商用车辆如罗里、货车、公共交通巴士、以及私人轿车提供强制性检验服务。不过，在民众心中，验车像是一场无法预知结果的“大考”，充满无形压力。若是顺利，自然眉开眼笑；万一失败，车主就需要三番四次来回修车厂和验车中心才能解决问题。为了避免陷入身心俱疲的窘境，许多车主宁愿交给跑腿（runner）代劳，省去一切烦恼。为什么会出现跑腿文化？电脑验车中心真的是存心刁难车主吗？报道：本刊林德成摄影：本报黄志汉这些年，人们格外重视舒适生活，不想花费太多力气在处理琐碎事务。渐渐地，社会上开始孕育出各种商机，当你需要抢购演唱会票、限量商品，自然会有人提供代客排队服务，满足顾客的需求。电脑验车中心首席执行员莫哈末苏古依斯迈说，跑腿服务和外送行业没有太大区别，皆是为顾客提供便利。事实上，不只是验车中心有跑腿现象，几乎每个服务领域都会有跑腿服务。毕竟这是一个“愿买愿卖”的交易，顾客懒惰办理，不想耗时在冗长的等待当中，就会愿意付费要求跑腿代办。可是，顾客要承担一个风险，因为不了解真实的验车价格，只能任由跑腿开价。原本数十令吉的验车费，跑腿可能会征收数百令吉。“一些跑腿会告诉顾客，‘你不用去啦，我搞定，保证过关，不用担心。你去（验车）一定不会过关的。’” [nonvip_content_start] 为了让昂贵收费变得合理，跑腿还会把矛头指向验车中心，声称是中心要求的价格。莫哈末苏古依斯迈反驳说，验车中心收费一直很亲民，每次检验价格只是20至90令吉。他补充，验车中心的流动验车队每个月会定期到特定地区提供各类型验车服务。同时，流动验车队的卡车型及货车型验车队也能上门为商用车辆、私人轿车提供专属的验车服务，服务费也仅仅是60至100令吉（不包括验车费）。他强调，验车中心并没有暴利，反而是围绕验车中心的服务业者在赚钱。一旦验车失败，跑腿就推托是验车中心存心为难车主。数据进系统无人可窜改电脑验车中心在几年前已经转型数码，在今年7月份，全国54间电脑验车中心一律采用无现金交易。民众可以用电子钱包、信用卡、扣账卡和线上付款。车主或车商业者可以通过MyPUSPAKOM手机应用程式预约验车服务。这项举措除了响应政府所设下的商业数码化愿景，莫哈末苏古依斯迈也认为，这个做法能杜绝跑腿狮子开大口的现象。一旦用电子钱包付款，双方都有明确记录，不会出现“台底钱”或收了钱没发单据的情况。据悉，我国商用车辆必须遵守1987年陆路交通法令，每6个月需到验车中心定期检查。这是为了保障公路使用者的安全，亦为了确保商用车辆使用“真实身分”，不是冒用其他车子的身分。在验车中心里，所有的过程都透明，没有隐藏收费，且中心内设有很多闭路电视监视，谁也不敢在系统乱动手脚。许多民众以为验车员能改数据，他声称，所有的验车数据是直接输入系统，之后打印成报告交给车主，合格或失败都由系统说了算，验车员无法人为干涉或窜改数据。倘若在特定项目不过关，车主就需针对有关项目更换零件或送厂维修，再预约下一次的验车时间。网民：应调低验车及格分数网络上常有人留言，电脑验车中心的“验车考试”太难了，应该调低及格分数。莫哈末苏古依斯迈一脸无奈地说，“我们是依据国际标准检查车子，并非由PUSPAKOM定下标准。”电脑验车中心是国际汽车检测协会（CITA）的成员，而CITA是联合国道路安全协作机制（UNRSC）的成员，负责向成员国提供检验车辆的标准和程序。因此，莫哈末苏古依斯迈称，验车中心需要遵守该协会所设下的最高安全标准，确保经过检验的车辆能够安全上路，岂能迎合民众刻意调低标准，这无疑会在公路上酿成祸害。想当然耳，验车不过关后，车主希望验车中心能列出合格的修车厂清单，好让车主省心，一劳永逸地解决汽车难题。惟，他坦言，为了避免被人误以为与修车厂业者有任何利益关系，他们无法直接告诉车主需要更换什么零件。不过，电脑验车中心一直很积极地在YouTube发布视频，讲解各种事前准备工作和贴士。以煞车系统为例，倘若不过关，民众要查看轮胎花纹和气压是否充足？煞车系统的喉管是否有漏油和裂痕？接着，还要检验煞车油的黏度，确保煞车泵操作正常，又或者要求修车技工检查车辆的LSPV系统等等。鼓励摩托骑士自愿检验随着我国从事外送服务的摩托骑士数量越来越多，莫哈末苏古依斯迈鼓励经常在街道穿梭的骑士，可以将摩托送往验车中心进行自愿检验性摩托检验服务（Motorcycle Roadworthy Inspection，MRI）。如果任何外送服务公司需要有关的摩托检验服务，验车中心亦可提供流动检验服务，上门检验摩托。去年，雪隆地区多处发生洪灾，不少车子惨遭污水浸泡损坏。由于维修费令人咋舌，有些车主宁愿报销车子；若汽车的泡水程度不严重，车主才会选择维修。对此，许多车主担心购买二手车时，会不小心买到泡水车。莫哈末苏古依斯迈说，验车中心的验车员是有能力判断车子是否为泡水车。然而，在交通法令底下，这项检验不在例常的验车项目里面。而验车员的任务是确保汽车能不能安全上路，不是判断有关车子是否为泡水车。“（记者：那么车主可以要求你们检查吗？）可以，他们可以选择做自愿性轿车检验 (Voluntary Vehicle Inspection)。” 当问及会不会担心遇到偷车党的贼赃？他称，最怕对方窜改原装车卡上的资料。验车中心目前没有能力判断伪造车卡，他们只能检查汽车的外观和零件是否正常操作。“虽然不在我们的管辖范围，但如果对方带来的车卡明显是假的，我们就直接不让有关车子过关。” 调查交通意外验车中心能出一份力发生致命意外时，验车中心也会出动协助警方查验肇祸车子的状况。比方说煞车器失灵，警方将车子拖到临近的验车中心，验车员会查看煞车器和轮胎的使用状况，然后写进报告里面。有时车祸的撞击力太大，导致汽车严重毁坏，验车员还是要尽最大努力去检查和记录车辆的状况。虽然政府规定商用车辆必须每6个月定期检查，要是对方存心作弊，验车中心也没有办法阻止。莫哈末苏古依斯迈举例，长途巴士或罗里司机理应两三个月更换轮胎，可是，有些业者为了节省成本，在送去验车中心之前，会找车厂租借轮胎。待检验通过后，再换回旧轮胎。直到发生严重的交通意外，才发现有关轮胎已经严重耗损。而这一切都是可以避免的。验车中心真的在刁难车主吗？莫哈末苏古依斯迈严肃地说，每一辆汽车承载着珍贵的性命，验车中心要确保每一辆经检验和合格的车子是可以安全上路。对此，车主要有安全意识，更应该学会维护轿车，以及培养良好的驾驶习惯。他补充，民众若质疑验车程序，与其在网络大吐苦水，不如直接向验车中心质询。“我们可以马上展开调查，直接（帮你）在系统里面检查，为你厘清到底发生什么事。这对双方都公平，同时，我们也要还自己一个清白。” 【多知道一点】流动验车队提供上门验车服务电脑验车中心是多元重工业集团旗下的全资子公司，同时也是唯一获得政府委任和提供交通工具强制性检验服务的公司。自1994年开始，该中心为商用车辆、罗里、巴士、私人轿车（包括二手车）提供检验服务。车主前往验车中心检验时，可直接通过应用程式预约验车时间。此外，验车中心多年前已经成立了流动验车队，上门提供专属的验车服务，能为业者和车主省下不少时间。【下篇】验车中心02：直击PUSPAKOM现场验车细节大揭密

2年前

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大柔佛焦点

士乃验车中心消毒暂停运作已预约付款验车30天内自动退款

（古来14日讯）电脑验车中心（Puspakom）士乃分行从即日起，暂停运作直到另行通知，以进行消毒工作确保各方的安全。

3年前

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